Democrații de stat al județului Allegheny Aerion Abney și Jessica Benham spun că au câteva idei pentru a finanța sistemul de transport public care se luptă cu statul: adăugați o taxă în excursii cu acțiuni de călătorie, cum ar fi Uber și Lyft, și creșteți taxele pentru închirieri de mașini și închirieri.
„Consider Ubers și Lyfts ca un fel de tranzit privatizat”, a spus Benham într -un interviu miercuri. Așadar, dacă obiectivul este de a ridica sistemul public, ea a spus: „Pare adecvat … să punem o taxă pe asta.”
Ea și Abney au propus două piese de legislație ca parte a unui pachet de finanțare „Transit for All PA”. Impozitul pe acțiuni de călătorie s-ar ridica la 6% din costul unui tarif. O a doua factură ar ridica o taxă de închiriere a mașinii de stat de la 2 la 6,50 USD și ar crește o taxă pentru închirieri de mașini de la 3% la 5%. Veniturile din aceste impozite ar fi utilizate pentru finanțarea sistemelor de transport public în jurul statului, inclusiv tranzitul regional Pittsburgh din județul Allegheny.
Aceste proiecte de lege – plus legislația identică în Senatul întocmit de Lindsey Williams din județul Allegheny și Nikil Saval din Philadelphia – ar finanța tranzitul mai sus și dincolo de sprijinul prezentat în bugetul propus de guvernatorul Josh Josh Shapiro. Acest plan de cheltuieli, care se presupune că este trecut până la sfârșitul lunii, alocă 300 de milioane de dolari veniturilor din impozitul pe vânzări de stat pentru tranzit.
Abney a estimat că impozitul pe acțiuni ar putea genera 175 de milioane de dolari pentru tranzit în fiecare an. În prezent, doar Philadelphia impune o taxă pentru companiile de acțiuni de rulare la 1,4%.
Furnizorii de acțiuni de călătorie păreau neobișnuiți cu privire la impunerea unei astfel de taxe la nivel național.
Abney a spus că intenționează să se întâlnească cu companii de partajare și speră că vor „recunoaște importanța pe care o joacă tranzitul în masă pentru economia noastră”. Dar, într -o declarație, Lyft a spus că o acciză de 6% ar dăuna familiilor cu costuri mari de transport „într -un moment în care sunt deja întinși subțiri”.
„Credem că există modalități mai corecte de a finanța aceste servicii importante, fără a face mai greu ca familiile muncitoare, persoanele în vârstă și alții să -și permită transportul pe care se bazează în fiecare zi”, a spus Lyft.
Între timp, republicanii din Harrisburg au susținut de mult timp că finanțarea agențiilor de tranzit urban nu face nimic pentru propriile lor districte suburbane și rurale, unde drumurile și podurile puternic călătorite pot rămâne în urmă cu reparații. Ei au spus că parlamentarii GOP ar putea fi greu să sprijine un pachet de finanțare care nu include și investiții în infrastructură.
Miercuri, la un miting al Capitolului de stat, peste 300 de călăreți și avocați, inclusiv patru sarcini de autobuze ale suporterilor de tranzit regional din Pittsburgh, s -au adunat pentru a -și arăta sprijinul pentru o extindere a finanțării tranzitului.
Williams, al cărui proiect de lege al Senatului nu a fost încă redactat în mod oficial, a spus mulțimii că comunitățile din afara Centrului Urban nu au serviciu de tranzit – dar au spus că „au nevoie disperată de opțiuni mai bune de tranzit public”.
În zonele mai îndepărtate din districtul ei din nordul Allegheny, ea le-a spus participanților la mitinguri, rezidenții „vor să ajungă la muncă în oraș, vor să ajungă la un magazin alimentar, vor să ia autobuzul la PNC Park pentru un joc de minge.”
„Tranzitul în masă este un serviciu public pentru binele public”, a spus Abney la miting. Eșecul de a finanța sistemele de tranzit duce la „consecințe din lumea reală asupra calității cotidiene a vieții”.
„A avea mai multe vehicule cu acțiuni pe drumuri provoacă mai multă congestie; provoacă mai mult trafic pentru persoanele care încearcă să ajungă la muncă sau să încerce să (primească) copiii la școală”, a spus Abney într-un interviu.
Și fără acces adecvat în tranzit public, Benham și alți avocați avertizează că economiile locale ar putea suferi. De exemplu, ea a spus că Steel City nu va putea face față unui eveniment de marcă anul viitor: proiectul NFL.
„Pur și simplu nu există suficiente locuri de parcare (în amprenta de la North Shore) pentru a compensa lipsa de tranzit”, a spus ea.
Tranzitul regional din Pittsburgh este una dintre numeroasele agenții de tranzit din stat care sună alarma la finanțarea tranzitului. Agenția a anunțat în martie că intenționează să reducă serviciul de tranzit cu aproape 40% dacă nu ar putea asigura mai multe finanțări de stat, deoarece se confruntă cu un deficit bugetar de 100 de milioane de dolari la sfârșitul acestei veri.
Nickole Nesby, fostul primar al Duquesne și membru al Pittsburghers pentru transport public, s -a alăturat parlamentarilor la mitingul Harrisburg. Ea a spus că comunitatea ei din Mon Valley nu a avut niciodată opțiuni solide de călătorie. „Cabinele de taxi nu au venit nici măcar în zonele noastre”, a spus ea. Iar serviciul de tranzit a scăzut în ultimii ani.
Aceasta este în special o problemă pentru călăreții cu dizabilități, a spus ea, deoarece puține companii de călătorie oferă vehicule accesibile pentru scaune cu rotile.
Dar serviciul de tranzit, ea a spus: „Te va duce oriunde trebuie să mergi.”
