Administrația Trump a eliminat calea pentru ca statele să reiau construirea stațiilor de încărcare a vehiculelor electrice după înghețarea unei inițiative de infrastructură de 5 miliarde de dolari EV la începutul acestui an.
Pennsylvania se numără printre statele de frunte din programul Național de Infrastructură a Vehiculelor Electrice (NEVI), cu aproape 77 de milioane de dolari în finanțare federală angajate în 90 de parteneriate public-private pentru a construi stații de încărcare pe rutele desemnate din întreaga Commonwealth.
Odată cu obiectivul inițial al programului, statul este pregătit să facă următorii pași cu o implementare mai largă a fondurilor. Dar, nu a reușit să facă acest lucru de când Administrația Federală a Autostrăzilor (FHWA) a oprit programul, a declarat un purtător de cuvânt al Departamentului Transporturilor de Stat.
„Fără orientări federale, nu am putut să mergem mai departe cât de repede am putea”, a spus purtătorul de cuvânt al Penndot, Zachary Appleby. „Administrația Shapiro a impus în mod constant orientări și o cale clară pentru accesarea fondurilor puse la dispoziția statului nostru de către Congres.”
Acum există aproximativ 20 de stații de încărcare construite cu fonduri Nevi în funcțiune în Pennsylvania. Pe parcursul programului de cinci ani, Commonwealth va primi peste 171 milioane dolari.
Citând îngrijorări cu privire la eficiența sa, FHWA a anulat liniile directoare ale programului pentru o revizuire în februarie, la scurt timp după ce președintele Donald Trump a preluat funcția. La vremea respectivă, 84% din fondurile programului au fost neobligate, despre care agenția a spus că „un semnal clar al eșecului programului”.
Pennsylvania a cheltuit doar 3,1 milioane de dolari din fondurile pe care le -a primit atunci când programul a fost oprit, potrivit Departamentului de Transport al SUA.
După ce un judecător federal din Washington a ordonat administrației să reia programul, FHWA a emis noi orientări pe 11 august și a dat statelor până la 10 septembrie pentru a retrimite planurile pentru următoarea rundă de finanțare. Guvernatorul Josh Shapiro s -a numărat printre 16 guvernatori și avocați generali care au dat în judecată administrația Trump pentru a elibera finanțarea.
Exprimând reticența de a continua programul, secretarul de transport al SUA, Sean Duffy, a declarat că noile orientări reduce „birocrația” lăsată de administrația anterioară și oferă statelor mai multă flexibilitate în modul de utilizare a banilor.
„Dacă Congresul solicită guvernului federal să sprijine stațiile de încărcare, să reducem deșeurile și să o facem corect”, a spus Duffy într -un comunicat. „Deși nu sunt de acord cu subvenționarea energiei ecologice, vom respecta voința Congresului și ne asigurăm că acest program folosește resurse federale în mod eficient.”
FHWA a declarat că revizuirea programului a constatat că administrația Biden a pierdut timp, bani și încredere publică în implementarea programului. Sub conducerea lui Duffy, a declarat că agenția a eficientizat îndrumarea NEVI pentru a se alinia cu prioritățile administrației Trump de siguranță, eficiență și inovație.
Congresul a finanțat programul NEVI în Legea privind investițiile și locurile de muncă în infrastructură din 2021. Pe lângă 5 miliarde de dolari pentru infrastructura de încărcare a EV, acesta oferă, de asemenea, 2,5 miliarde de dolari pentru alți combustibili alternativi, inclusiv hidrogen, propan și gaze naturale.
Inițial, proiectele finanțate cu banii urmau să fie concentrate pe coridoare alternative de combustibil de -a lungul rutelor desemnate din toată țara. În Pennsylvania, coridoarele urmează rețeaua de autostrăzi interstatale a Commonwealth -ului.
Potrivit PennDOT, stațiile de încărcare finanțate de NEVI au furnizat aproximativ 28.000 de sesiuni de încărcare EV și au eliminat aproximativ 1,56 milioane de kilograme de emisii de dioxid de carbon, care sunt un factor care contribuie la schimbările climatice.
În plus față de program, Departamentul de Protecție a Mediului de Stat a plătit pentru a construi încărcătoare EV ca parte a programului de conducere PA înainte, folosind o parte din cei 118 milioane de dolari pe care Commonwealth le -a primit într -o soluționare cu Volkswagen peste scandalul său de înșelăciune a emisiilor diesel. Acestea includ noi încărcătoare la North Somerset și South Somerset Service Plazas de pe Turnpike Pennsylvania.
Purtătorul de cuvânt al PennDOT, Zachary Appleby, a declarat că Pennsylvania a obținut construirea completă a coridoarelor sale alternative de combustibil în ianuarie și poate folosi acum fonduri rămase pentru a construi încărcătoare EV de-a lungul altor drumuri de stat.
„Planificăm să rămânem cursul cu un program competitiv care să maximizeze fondurile NEVI disponibile pentru a oferi un program robust de încărcare EV în Pennsylvania”, a spus Appleby.
Noile orientări au fost emise în conformitate cu ordinul executiv al lui Trump din 20 ianuarie, intitulat „Dezlegarea energiei americane”, care, printre alte obiective, a căutat să „elimine„ vehiculul electric (EV) să mandat ”și să promoveze o alegere adevărată a consumatorilor”.
Potrivit FHWA, orientările revizuite reduc la minimum cerințele pentru planurile NEVI de stat care nu sunt incluse în statuturi sau reglementări și simplifică procesul de aprobare a statului.
Ele reduc cerințele pentru a se angaja cu comunitățile și consulatul consulat unde ar fi construite proiectele. Revizuirile elimină limbajul care specifică implicarea cu comunități rurale, subestimate și defavorizate, pentru a se asigura că sunt luate în considerare puncte de vedere diverse și că infrastructura EV oferă acces echitabil.
Liniile directoare elimină, de asemenea, cerințele pentru a explica modul în care planurile de stat vor oferi oportunități întreprinderilor mici, inclusiv întreprinderilor deținute de minorități și femei și vizează cel puțin 40 la sută din beneficiile programului față de comunitățile defavorizate.
De asemenea, aceștia elimină cerințele pentru ca statele să abordeze protecția consumatorilor, planurile de evacuare de urgență și considerente de mediu.
Cu toate acestea, statele ar avea o flexibilitate mai mare pentru a determina cât de departe ar trebui să fie încărcătoarele de -a lungul coridoarelor alternative de combustibil, atunci când cerințele coridorului sunt satisfăcute și pentru a selecta proiecte în care stațiile de încărcare sunt deținute de întreprinderile care le găzduiesc.
