Toate municipalitățile din Pennsylvania li se va permite să instaleze camere de lumină roșie care vizează să facă intersecțiile mai sigure în cadrul unei propuneri care va fi introdusă imediat ce în această vară.
În acest moment, doar Philadelphia, Pittsburgh și o mână de alte locuri din Commonwealth au voie să le folosească. Dar chiar și în rândul acelui grup, doar câțiva au instalat camere, în ciuda dovezilor, dispozitivele reduc accidentele fatale.
Pittsburgh este în proces de adăugare a camerelor la cele mai periculoase intersecții ale sale, deși se confruntă cu probleme de găsire a unui vânzător. Municipalitățile mai mici se străduiesc să îndeplinească cerințele statului pentru a obține un astfel de program de pe teren, a spus un expert pentru Spotlight PA.
Cu multe probleme care concurează pentru atenția parlamentarilor de stat, rămâne de văzut dacă extinderea camerelor de lumină roșie se va ridica în vârful agendei din această sesiune. Dar pentru susținători precum Eileen Miller, problema se simte apăsătoare.
Fiul lui Miller, Paul, a fost ucis într -un accident de conducere distras în 2010, iar ea și -a petrecut o mare parte din timp de când s -a gândit la legile de conducere în siguranță. În special, ea a împins pentru o factură care interzice utilizarea telefoanelor mobile în timp ce opera un vehicul cu motor. A trecut anul trecut după mai bine de un deceniu de advocacy.
Între negocierile bugetare și alegeri, Miller a declarat pentru Spotlight PA că a avut doar o „perioadă scurtă” în fiecare an, în care a considerat că legiuitorul are intervalul de atenție pentru a adopta legea.
„A trebuit constant să fiu acolo după sesiune după sesiune, amintindu -le, prin e -mail”, a spus Miller pentru Spotlight PA. „Uneori trebuie să fii un pic agresiv.”
Eforturile de extindere a aplicării automate a traficului au progresat în ceea ce privește potrivirile și pornirea.
Parlamentarii au aprobat un proiect de lege care creează un program pilot pentru camerele de lumină roșie în Philadelphia în urmă cu mai bine de două decenii. Au fost instalate o mână de -a lungul bulevardului Roosevelt, unul dintre cele mai mortale drumuri din oraș.
Legislativul a permis ulterior Pittsburgh și municipalități mai mari care îndeplinesc anumite standarde pentru a utiliza camerele.
Acum, Reprezentantul de stat Ed Neilson (D., Philadelphia) dorește ca toate municipalitățile să aibă opțiunea. El intenționează să introducă un proiect de lege imediat ce în această vară, el a spus Spotlight PA.
Această legislație ar face, de asemenea, programele de camere roșii permanente. În prezent, programele din Philadelphia și alte locații ale Commonwealth -ului vor expira în iulie 2027, cu excepția cazului în care legiuitorul acționează.
Neilson a avut succes cu facturile de siguranță a traficului înainte. El a sponsorizat un proiect de lege, care a devenit lege, care permite Philadelphia să piloteze camerele de aplicare a vitezei automate în unele zone școlare.
Orașul i s -a permis deja să folosească camere de viteză pe drumuri, inclusiv Roosevelt Boulevard, unde viteza și prăbușirile, ceea ce a dus la răni grave sau fatale au scăzut din 2020.
Legea a făcut, de asemenea, permanent utilizarea camerelor de viteză în zonele de lucru pe autostradă.
În timp ce aceste tipuri de măsuri nu obțin în mod obișnuit multă opoziție, ele lovesc blocaje rutiere.
Reprezentantul de stat Napoleon Nelson (D., Montgomery), președintele caucusului legislativ negru, a declarat că, în general, susține camerele de aplicare a aplicării. Dar consideră că trebuie să includă dispoziții de colectare a datelor care să asigure că oamenii de culoare nu sunt vizați în mod disproporționat.
Când parlamentarii încercau să treacă proiectul de lege care interzice telefoanele mobile în timp ce conducea, o versiune care nu mandat colectarea de date rasiale a eșuat după ce Legislativul Black Caucus s -a opus acesteia.
Neilson prezidează comitetul de transport al camerei sale, prin care proiectul de lege ar trebui să treacă înainte de a merge la Casa de Stat. Liderii din Camera de Stat și Senat au refuzat să comenteze propunerea, fie au spus că o vor examina odată ce va fi introdusă.
Siguranță îmbunătățită, implementare dificilă
Există dovezi că camerele de lumină roșie fac drumurile mai sigure.
Un studiu din 2016 al programelor din 79 de orașe americane, inclusiv Philadelphia, de către Institutul de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor – un non -profit finanțat de companii de asigurări și susținători ai industriei – a constatat că camerele de luat vederi a redus rata tuturor tipurilor de prăbușiri fatale la intersecții cu semnale cu 14%.
Wen Hu, cercetător al Institutului, a declarat pentru Spotlight PA că camerele roșii de lumină și viteză s -au „dovedit eficiente în schimbarea comportamentelor șoferilor, reducerea prăbușirilor, rănilor și deceselor cauzate de prăbușiri.”
Autoritatea de parcare din Philadelphia urmărește în primul rând eficacitatea celor peste 100 de camere de lumină roșie ale orașului, văzând dacă încălcările scad la intersecțiile monitorizate. Dacă încălcările scad, asta înseamnă că cunoașterea camerelor sunt prezentate șoferi care sunt mai siguri, ideea merge. Această metrică a arătat rezultate mixte.
Într -un raport din 2024, autoritatea a spus că aproximativ jumătate din cele 34 de locații cu camere de luat vederi au înregistrat încălcări în scădere de la instalarea pentru prima dată. Cealaltă jumătate a văzut creșteri.
În total, autoritatea a emis cu 39% mai multe încălcări atunci când a comparat anii fiscali 2023 și 2024. A atribuit creșterea mai multor factori, inclusiv instalarea mai multor camere, îmbunătățiri la abilitățile de înregistrare ale camerelor și agravarea comportamentului șoferului, cum ar fi distragerea telefonului mobil.
Totuși, unele dintre îmbunătățiri au fost semnificative. Camerele de lumină roșie la intersecția dintre Grant Avenue și Roosevelt Boulevard din nord -estul Philadelphia, au înregistrat 25.111 infracțiuni în anul fiscal 2006 și 6.150 în anul fiscal 2024.
Camerele au „demonstrat o eficiență substanțială în îmbunătățirea siguranței și conformității traficului”, a scris autoritatea.
Camerele de lumină roșie au adversari, inclusiv Jay Beeber, directorul executiv al Asociației Naționale a Automobilistii. Grupul se opune aplicării automate a traficului și aplicării vitezei de către radar și acceptă în general limite de viteză mai mari.
Beeber a susținut că camerele de trafic nu rezolvă problemele de bază, despre care spune că sunt o inginerie slabă a traficului în zonele care au un nivel ridicat de viteză, șoferi care rulează lumini roșii și prăbușiri de mașini.
El consideră că datele raportate de Autoritatea de parcare din Philadelphia sunt „culese de cireș”. Raportul arată doar numărul de încălcări care au avut loc după instalarea camerelor, a spus el, nu numărul de încălcări înainte de implementarea camerelor.
„Dacă numerele au scăzut deja și atunci camerele au intrat și numerele continuă să scadă, atunci camerele nu au avut niciun impact”, a spus Beeber.
În prezent, Commonwealth permite camere de lumină roșie din Philadelphia, Pittsburgh și municipalități care au cel puțin 20.000 de rezidenți, un departament de poliție acreditat și sunt situate într -un județ mare care respectă anumite standarde. Începând cu 2017, 15 locuri au îndeplinit ultima definiție.
Doar patru municipalități din afara Philadelphiei au instalat camere de lumină roșie din aprilie 2024, potrivit Penndot – Abington și Montgomery Townships din județul Montgomery, și orașele Bensalem și Warrington din județul Bucks. Bristol Township din județul Bucks și -a aprobat utilizarea în decembrie anul trecut.
În timp ce există un preț semnificativ, guvernele fac acești bani înapoi de la amenzi, stabilite la 100 USD în conformitate cu legislația statului. În anul fiscal 2024, Philadelphia a generat venituri de 32 de milioane de dolari din aceste încălcări.
O parte din asta plătește pentru camere. Majoritatea merge la PennDot, care realocă banii către județe prin subvenții pentru „îmbunătățirea siguranței, îmbunătățirea mobilității și reducerea congestiei”.
Adoptarea lentă a camerelor pare a fi logistică.
Consiliul municipal din Pittsburgh a votat pentru prima dată pentru instalarea camerelor de lumină roșie în 2013, dar orașul nu a urmat și ordonanța a expirat în 2017.
Anul trecut, orașul a adoptat o strategie „Vision Zero” în speranța de a elimina toate decesele traficului, iar consiliul a votat să avanseze din nou cu camere de lumină roșie ca parte a acestei inițiative. Dar în februarie, WPXI a raportat că o singură companie a cerut să instaleze și să funcționeze camerele. Noi oferte urmează în aprilie.
Un personal pentru un membru al consiliului a declarat pentru Spotlight PA că noua solicitare a produs mai multe oferte. Vânzătorii, au spus, nu s -au aplicat inițial din cauza lipsei de detalii, cum ar fi locul în care vor fi localizate camerele.
De asemenea, cerințele actuale îngreunează participarea municipalităților mai mici, a declarat Amy Sturges din Liga Municipală din Pennsylvania, un non -profit pe care îl susține pentru orașe și orașe mici.
Procesul implică căutarea aprobării unui plan de la PennDOT și găsirea unui furnizor care să instaleze camerele. Departamentul de poliție locală trebuie să solicite, de asemenea, acreditare de la Asociația de Poliție din Pennsylvania, pe care Sturges a numit-o „îndelungată, consumatoare de timp și costisitoare”.
Sturges a spus că nici ea, nici municipalitățile pe care le lucrează cu nu se opun programelor de aplicare automată. Ea a spus că unii și -au exprimat interesul, deoarece statul nu permite dispozitivele radar de aplicare a vitezei.
„Instrumentele actuale ale departamentelor de poliție locală pentru aplicarea vitezei sunt foarte limitate”, a spus Sturges. „Camerele de lumină roșie sunt o altă opțiune pe care unele comunități ar putea să o folosească.”
