Jet-ul regional Delta Air Lines care s-a aterizat și a trecut pe Aeroportul Internațional Pearson din Toronto, luna trecută, a coborât prea repede, potrivit anchetatorilor canadieni.
În lansarea raportului său preliminar în accidentul din 17 februarie, joi, Consiliul de siguranță al transporturilor din Canada a menționat că, în câteva secunde, înainte de a se atinge, CRJ 900 coborâse cu o rată de peste 1.100 de metri pe minut, ceea ce este aproape de două ori mai rapid decât ar fi trebuit să coboare.
Toate cele 80 de persoane de la bordul avionului au supraviețuit accidentului, chiar dacă s -a aruncat și a luat foc în timp ce a alunecat pe pista înzăpezită. Douăzeci și unu de persoane au fost rănite, două dintre ele grav.
Zborul, operat de Endeavour Air sub numele de marcă Delta Connection, a decolat de la Minneapolis-St. Aeroportul Paul la 11:47 am CT cu 76 de pasageri și patru membri ai echipajului de zbor la bord. „Zborul a continuat neobișnuit” spre Toronto, potrivit TSB.
În ultimele secunde înainte de a atinge pe aeroportul Pearson din Toronto, la 14:12 ET, în vânt puternic, rafinat, raportul TSB arată că avionul coborâse cu o viteză de peste 1.100 de metri pe minut. Raportul notează că manualul de funcționare al aeronavei afirmă că o aterizare grea este definită ca „(a) aterizarea la o viteză de coborâre verticală mai mare de 600 ft/min”.
În plus, avionul a fost bancar într -un unghi de 7,1 ° la dreapta, iar atitudinea de pas a fost cu 1 ° în sus.
Raportul TSB spune că, pe măsură ce avionul s -a atins în jos, angrenajul de aterizare din dreapta s -a fracturat și s -a retras. Aripa dreaptă apoi a răzuit pământul și s -a rupt la fuselaj, eliberând un nor de combustibil cu jet care a luat foc în timp ce avionul s -a răsturnat și a coborât pe pistă.
Ancheta preliminară nu explică de ce avionul cobora mai repede decât ar trebui să aibă și nici ce rol ar fi putut avea vânturile puternice în accident. O mare parte din informațiile din raportul preliminar provin din înregistratorul de date de zbor al aeronavei. Nu au fost lansate informații de la Cockpit Voice Recorder.
„Accidentele și incidentele provin rar dintr -o singură cauză”, a declarat președintele TSB, Yoan Marier, într -o declarație video. „De multe ori sunt rezultatul multipluilor factori complexi, interconectați, mulți care se extind dincolo de aeronave și funcționarea acesteia către probleme sistemice mai largi.”
Delta spune că rămâne „pe deplin angajată ca participanți la ancheta condusă de Consiliul de siguranță pentru transport din Canada”, a declarat compania aeriană într -o declarație către NPR. „Din respect pentru integritatea acestei lucrări care va continua prin raportul final, Endeavour Air și Delta se vor abține de la comentarii.”
Raportul final de investigare este așteptat în aproximativ un an.
