Înconjurat de o motocicletă, un camion supradimensionat care transporta un fascicul curbat, verde, de 97 de metri lungime, a oprit traficul în afara tunelului Squirrel Hill, joi, în drum spre șantierul de sub podul comercial al străzii.
Face parte din cele 150 de tone de suporturi de pod de oțel care se îndreaptă spre site în fiecare miercuri și joi pentru următoarele câteva săptămâni, într -un proiect de 95 de milioane de dolari pentru a înlocui podul.
„Un pod este, în esență, un mare set de erector – în acest caz unul mare de oțel”, a spus Kent Harries, profesor de inginerie structurală și mecanică la Universitatea din Pittsburgh.
Construcția este în curs de desfășurare a unui fascicul la un moment dat pe noul pod comercial Street. Nu este o ridicare ușoară-mutarea pieselor pe site și asamblarea lor necesită planificare și coordonare cu unele provocări logistice din zona Pittsburgh din drumurile vântului și vremea umedă. Dar unul câte unul, grinzile se rostogolesc pe autostrăzi și pe șantierul.
Mutând lucruri mari
Intervalul actual este de 75 de ani, într -o formă proastă și trebuie înlocuit. Podul de beton care duce în tunelul Squirrel Hill de la ieșirea Edgewood/Swissvale de pe Parkway East, poartă zilnic peste 100.000 de vehicule.
Echipajele de construcții sunt la lucru construind noul pod de oțel de la sol chiar lângă podul actual. În iulie viitoare, Parkway se va închide timp de aproximativ 25 de zile, în timp ce podul de beton este demolat și întregul nou pod este împins în locul său – o metodă numită diapozitiv lateral.
În acest moment, echipajele construiesc suprastructura oțelului. Marele fascicul verde care a sosit făcea parte dintr -un cadru delta – triunghiuri de oțel care sprijină grinzile superioare pentru a forma suporturile de oțel pentru pod. „Este 100% obicei”, a spus Jason Zang, executivul Penndot District 11, care include orașul Pittsburgh. „Este unul de un pod amabil.” Și ceea ce se zvâcnește pe autostradă sunt câteva „piese foarte mari”.
Fiecare dintre aceste piese cântărește aproximativ 75 de tone, ceea ce nu este ușor, dar nu este „super greu”, potrivit Zang. Cu toate acestea, grinzile sunt lungi și asta face o provocare logistică. Aceste încărcături supradimensionate necesită permise speciale și escorte de vehicule din momentul în care părăsesc fabrica. Șoferii trebuie să urmeze un plan de conducere detaliat și să nu poată scăpa mai mult de un kilometru de traseul desemnat.
De exemplu, în 2022, mulțimile au aliniat străzile din Piața Regent pentru a urmări fascicule de beton de 100 de tone de 150 de tone, care au continuat să devină podul Fern Hollow.
Dar bogăția din regiunea Pittsburgh de poduri vechi, tuneluri mici și vreme imprevizibilă face ca mutarea lucrurilor mari să fie dificil. Restricțiile de greutate la poduri și restricții de înălțime pe tuneluri și pasaje și vreme umedă pot întârzia sau redirecționa o rută planificată. Fiecare întârziere costă bani.
„Pe un sistem rutier, este greu să faci viraje”, a spus Harries. „Nu puteți îndoi podul. Nu puteți îndoi grinda și chiar nu doriți să doborâți casele oamenilor pentru a întoarce un colț. De multe ori în livrări mari, vedeți, de exemplu, liniile electrice fiind dărâmate temporar, deoarece polonezii sunt în cale.”
Pregătirea pentru marea apăsare
Odată ajuns la fața locului, grinzile delta din oțel verde nu se așază foarte mult timp. O macara le ridică pe un jig, unde echipajele asamblează partea triunghiului din structura podului. Există șapte linii de fascicul – fiecare la aproape 900 de metri de la un capăt al podului până la altul.
Dacă totul merge la planificare, întreaga suprastructură de oțel a podului va fi complet asamblată și ridicată până la sfârșitul anului, potrivit Zang.
„În timp ce conduci parkway -ul, vei vedea oțelul care începe să se ridice din vale, lângă podul existent.”
Apoi, echipajele vor ajunge să lucreze la construirea punții de beton armat – pe ce se desfășoară traficul – înainte de marea apăsare din vara viitoare.
Noul Bridge Street Commercial este unul dintre cele mai mari proiecte de diapozitive laterale și o provocare tehnică.
Metoda „duce la tot felul de stresuri și tulpini pe un pod pentru care nu sunt proiectate în mod normal”, a spus Harries. „Lucrul interesant aici este nu numai că acest pod conceput pentru a transporta toate sarcinile pe care le va transporta pentru următoarele sute de ani, ci trebuie să fie proiectat pentru a fi împins în loc.”
