Utilizatorii de tranzit public al județului Allegheny au declanșat o propunere de creștere a tarifelor cu autobuze și șinele ușoare și au făcut reduceri majore la serviciul de tranzit al regiunii marți, numind planul potențial „devastator” pentru rezidenții și economia regiunii.
„Deși nu este la egalitate cu prăbușirea oțelului, prăbușirea tranzitului ar fi dezastruoasă pentru regiune”, a declarat Chris Sandvig, fondator și director executiv al grupului de advocacy pentru transporturi Mobilify.
Peste 60 de persoane au oferit comentarii marți la prima dintre cele trei audieri publice de tranzit regional din Pittsburgh.
Prt anunțat În martie, dacă agenția nu va primi un impuls semnificativ de finanțare din partea statului, oficialii se așteaptă să reducă serviciul cu 35%. Fără un flux de numerar, agenția se confruntă cu un deficit bugetar de 100 de milioane de dolari.
Într -un astfel de caz, agenția propune eliminarea a 41 de rute de autobuz din județul Allegheny în întregime, în timp ce implementează reduceri majore de servicii pe 34 de alte persoane. S -ar face ușoare reduceri la alte 20 de rute. Tarifele de tranzit ar crește, de asemenea, de la 2,75 USD la 3,00 USD, ceea ce le face „unele dintre cele mai mari tarife de tranzit din țară”, potrivit directorului de comunicații adjunct al PRT, Adam Brandolph.
Agenția ar reduce, de asemenea, zonele de servicii și ar crește tarifele pentru acces, serviciul contractat al PRT pentru persoanele cu dizabilități și probleme de mobilitate care nu pot utiliza tranzitul public tradițional.
Dacă planul va intra în vigoare în februarie viitoare, 19 municipalități și trei cartiere din oraș și -ar pierde tot accesul actual la transportul public și nu ar exista niciun serviciu de tranzit public nicăieri în regiune după ora 11:00
Aceste modificări ar scădea în mod deosebit de utilizatorii obișnuiți care depind de PRT pentru a ajunge la muncă și pentru programări și pentru a rula misiuni, a declarat rezidentul din West Mifflin, Wyndell Williams.
În combinație cu reduceri făcute în timpul finanțării anterioare, el a spus: „Păreți deșerturi complete de autobuz.”
PRT a eliminat anterior serviciul de sâmbătă pentru autobuzul Williams se bazează pentru a ajunge la serviciu. În weekend, el parcurge doi kilometri până la Homestead pentru a prinde un autobuz la locul de muncă pe McKnight Road; În cadrul închiderilor propuse de traseu, el ar trebui să facă asta și în zilele săptămânii.
Traseul autobuzului, rezidentul Sewickley, Libby Powers, pentru a obține centrul orașului, ar înceta să mai existe sub propunerea PRT. Powers a spus că ar reduce capacitatea ei de a petrece timp cu familia și prietenii și de a se bucura de ofertele culturale ale orașului.
„A fi luat asta este înfricoșător, pentru că asta m -ar lăsa și, printre alții, mulți alții blocați și fără o modalitate de a ocoli comunitatea pe propriile noastre programe”, a spus Powers, care folosește un scaun cu rotile.
Avocații drepturilor de invaliditate au avertizat că micșorarea rutelor de autobuz și a serviciului de acces ar elimina câștigurile obținute în temeiul Legii americanilor cu dizabilități. Mulți vorbitori au susținut că planul va avea un efect înfiorător asupra întreprinderilor locale și economiei, chiar înainte ca regiunea să găzduiască două evenimente majore: US Open în Oakmont și proiectul NFL de anul viitor.
Dar audierea nu a oferit doar rezidenților o șansă de a spune oficialilor cum le -ar avea impactul reducerilor: a servit și ca o modalitate pentru PRT de a se mitui. Mobilify, Transit for All PA și Pittsburghers pentru Transitul public a găzduit în comun un miting „Salvați serviciul nostru” la scurt timp după audiere.
Oficialii aleși și avocații de tranzit i -au îndemnat pe parlamentarii din Harrisburg să finanțeze PRT, care i -a cerut guvernului Josh Shapiro pentru o creștere de 117 milioane de dolari a subvenției sale de stat. (Shapiro a propus un plan care să ofere agenției aproximativ 40 de milioane de dolari în finanțare suplimentară de stat, ceea ce ar stimula fonduri suplimentare de potrivire din județ. Anul trecut, el, el redirecționat 153 milioane dolari în fonduri federale către autoritatea de transport din sud -estul Pennsylvania, care s -a confruntat și cu un deficit de finanțare.)
Problemele financiare actuale ale PRT pot fi urmărite la „decenii de subfundare cronică din partea statului”, a declarat Sara Innamorato, executivul județean.
PRT a primit ultima dată un impuls de finanțare din partea statului în 2013, când Legislativul a aprobat Legea 89. Acest proiect de lege a furnizat mai mulți bani pentru transport public, drumuri și poduri în întregul stat timp de 10 ani. Întrucât această finanțare a scăzut, PRT a folosit bani federali de scutire a pandemiei pentru a completa lacunele de finanțare: odată ce această sursă s -a uscat, agenția de tranzit are 58 de milioane de dolari din fondurile sale de rezervă pentru a echilibra bugetul agenției.
Senatorul de stat al județului Allegheny, Lindsey Williams și senatorul de stat din zona Philadelphia, Nikil Saval, au introdus legislație menită să închidă lacunele de finanțare la agențiile de tranzit din întregul stat, inclusiv PRT.
„Pittsburgh a plătit. Județul Allegheny a plătit”, a declarat CEO -ul PRT, Katherine Kelleman. „Am tăiat. Tot ce a mai rămas este serviciul și avem nevoie de fiecare mile din asta pe străzi.”
PRT va colecta comentarii publice cu privire la reducerile propuse în persoană și online Până la 18 iunie. Două audieri publice suplimentare vor avea loc: de la 9:00 la 13:00 și 15:00 la 19:00 pe 6 mai la Soldiers & Sailor Memorial Hall & Museum și în aceleași ore, 12 iunie la Centrul de Convenții David L. Lawrence.
