Pennsylvania și alte state încearcă să stabilească ce va însemna un ordin al administrației Trump săptămâna trecută pentru construirea de stații de încărcare a vehiculelor electrice finanțate federal.
Pennsylvania se aștepta la 171,5 milioane de dolari pe parcursul a cinci ani să construiască încărcătoare EV prin Programul Național de Infrastructură a Vehiculelor Electrice (NEVI). Departamentul de Transport din Pennsylvania a declarat că a construit șase până acum și mai are 91 de contract pentru o rețea de -a lungul marilor autostrăzi, cu 59 de milioane de dolari în finanțare Nevi.
Memoriul
Un memoriu trimis săptămâna trecută de secretarul de transport Sean Duffy a tăiat brusc fondurile.
„În mod efectiv, nu se pot produce noi obligații în cadrul programului de formulă Nevi”, se arată în notă. Administrația federală a autostrăzii „suspendarea imediat aprobării tuturor planurilor de implementare a infrastructurii vehiculelor electrice de stat pentru toți anii fiscali”, se arată în notă.
Statele sunt obligate să prezinte aceste planuri anual pentru aprobarea federală pentru a prezenta modul în care vor folosi alocarea lor pentru a construi rețele de încărcare EV. Toate cele 50 de state au primit finanțare NEVI pentru construirea unei rețele naționale.
Memoriul de administrare a spus că va examina ghidul programului și intenționează să aibă un proiect actualizat pentru comentarii publice de primăvară.
„Până la eliberarea de noi îndrumări, rambursarea obligațiilor existente va fi permisă pentru a nu perturba angajamentele financiare curente”, se arată în notă.
Cu toate acestea, acesta a spus că statul existent de a construi infrastructura EV ar fi anulate și ar trebui să fie retrimiteți după ce biroul său examinează programul.
Ce înseamnă pentru EV -uri în Pa.?
La fel ca oficialii de transport din toată țara, PennDOT evaluează comanda pentru a vedea ce înseamnă pentru proiectele sale actuale, „Evaluarea noastră va examina, de asemenea, memoriul FHWA (Federal Highway Administration) pentru a determina impacturile potențiale asupra fazelor de proiect viitoare”, purtătorul de cuvânt al PennDOT, Zachary Appleby a spus într -un e -mail.
„Unele proiecte de construcții care sunt în desfășurare se vor opri. Alte proiecte de construcții care erau aproape gata să spargă terenul vor fi întârziate, a declarat fondatorul Nick Nigro al ATLAS Public Policy, care analizează datele și politica EV. „Orice întârziere într -un proiect de construcție va face mai scump.”
„Aceasta este o mișcare fără precedent pentru a încerca să recupereze finanțarea care a fost obligată pentru state”, a declarat Beth Hammon, avocat senior pentru infrastructura EV, climat și energie la Consiliul de Apărare a Resurselor Naturale. „Și acest program, din nou, pentru a sublinia este ceva care a trecut cu un sprijin puternic bipartidist.”
Programul NEVI a fost finanțat ca parte a legii infrastructurii bipartizane din 2022.
Din prima zi, administrația președintelui Trump a lucrat pentru a opri toate cheltuielile cu energie și energie curată aprobată în timpul președinției Biden.
Transportul este cea mai mare sursă de emisii de gaze cu efect de seră din SUA, iar NRDC consideră că mașinile, camioanele și autobuzele electrizante sunt o cheie pentru abordarea acestui lucru. Fără o rețea fiabilă de stații de încărcare, o preocupare majoră pentru consumatori este „anxietatea de gamă”. „Și în cele din urmă (nu) a avea infrastructura în vigoare este cea mai mare barieră pentru a realiza acel viitor de transport cu emisii zero”, a spus Hammon.
Autostrăzi vs Byways
Penndot și -a concentrat finanțarea NEVI până acum pentru a construi stații de încărcare de -a lungul autostrăzilor și drumurilor majore, așa cum necesită ghidurile programului, inclusiv șase stații din județul Allegheny. Odată construită o rețea de încărcare rapidă de-a lungul autostrăzilor, finanțarea nevi poate fi utilizată în alte locații publice, precum pe drumurile rurale sau urbane.
„Locurile care au o mulțime de adopții (EV), tind să aibă o mulțime de încărcătoare disponibile”, a spus Corey Harper, profesor asistent în inginerie civilă și de mediu la Universitatea Carnegie Mellon, care cercetează tendințele emergente în transport.
„California, Seattle, au mult mai multe încărcătoare în zonele lor urbane, în zonele lor rurale, așa că vedeți mult mai multe vehicule electrice”, a spus el. „În timp ce în Pennsylvania, Pittsburgh, nu avem la fel de multă implementare și, prin urmare, nu vedem încă la fel de multă adopție EV.”
Mai puțin de 1% din vehiculele din Pennsylvania sunt în prezent electrice.
Dacă statul dorește să încurajeze mai mulți oameni să conducă EV -uri, are nevoie de mai multe încărcătoare în apropierea locului în care locuiesc oamenii, potrivit Harper.
De exemplu, în Pittsburgh, mulți oameni nu au parcare în afara străzii și, prin urmare, nu pot percepe o mașină acasă, dar în prezent, nu există multe încărcătoare disponibile public. Harper îl numește „pui de pui și ouă”. Dacă statul dorește să încurajeze adoptarea EV, „avem nevoie de mai multe încărcătoare EV”, a spus el.
Alte investiții de taxare EV
Finanțarea guvernului federal a fost menită, în parte, să înceapă alte investiții EV. Până în prezent, 5,3 miliarde de dolari au fost aprobați pentru utilitățile deținute de investitori să investească în taxarea EV, potrivit NIGRO.
Deși Pennsylvania nu a văzut la fel de mult acest tip de investiții. „În Pennsylvania, utilitățile au fost aprobate doar (de către Comisia pentru utilități publice) pentru a investi 6,5 milioane de dolari”, a spus el.
Unele state și -au pus banii proprii pentru încărcarea EV. „Au fost investiți mai mult de 12 miliarde de dolari de dolari de stat sau sunt disponibili pentru a investi în taxarea la nivel național”, a spus Nigro, „… în timp ce Pennsylvania are aproximativ 15 milioane de dolari (în investiții de stat)”.
În plus, grupul său a încasat și peste 12 miliarde de dolari din investiții private anunțate în taxarea la nivel național.
