Ciclistii se pot simți mai încrezători luând banda de pe drumurile din Pennsylvania, după ce o hotărâre a Curții Supreme din Pennsylvania, săptămâna trecută, s -a dublat pe dreptul lor de a merge pe drumuri, fără a fi nevoie să tragă oricând o mașină se apropie.
Dar și bicicliștii trebuie să depună „eforturi rezonabile” pentru a nu împiedica fluxul de vehicule, a spus instanța.
Ceea ce este rezonabil constă în strânsoarea biciclistului. Ciclistul poate determina dacă există un loc sigur pentru a vă deplasa în partea dreaptă a benzii, la umăr sau în afara drumului pentru a permite trecerea mașinilor și camioanelor – sau dacă este mai sigur să rămâneți pe banda pentru o perioadă mai mult timp, potrivit deciziei majoritare.
„Acest lucru afectează o mulțime de oameni”, a spus Eric Boerer, director de advocacy la Bikepgh. „Am auzit despre cazuri în care oamenii au fost trași în orașul Pittsburgh pe străzi mai mici precum Ellsworth pentru că au mers cu bicicleta pe stradă.
„Unii oameni au luptat -o și au câștigat, dar unii oameni ar putea plăti doar biletul”, a spus el. „Ceea ce face acest lucru este cu adevărat, afirmă ce spune codul vehiculului din Pennsylvania – că bicicliștii au voie să călărească pe drum.”
În 2021, ciclistul Brendan Linton mergea cu bicicleta pe Evans City Road din Butler Township. Limita de viteză pe drum variază de la 45 la 55 mph pe autostrada de stat puternic traficată.
Truperul de stat din Pennsylvania, Joshua Oshe, a auzit plângeri de biciclete cu mișcare lentă pe această porțiune de drum și a tras pe autostradă din spatele unui rând de mașini, potrivit documentelor judecătorești. Una câte una, mașinile au trecut de Linton.
De asemenea, Oshe a încercat să ocolească biciclistul, dar a trebuit să se întoarcă din cauza traficului care urmează. Apoi, a tras -o pe Linton. Linton a primit un bilet de 25 de dolari și l -a dus în instanță, conform documentelor cazului.
Curtea Supremă s -a pronunțat în favoarea lui Linton, inversând deciziile unui judecător al județului Butler și o instanță de apel mai mică.
„Ceea ce se luminează cu adevărat această decizie este că trebuie să ia în considerare mai multe circumstanțe”, a spus Corrie Woods, avocatul lui Linton. „Dacă veți scrie acel bilet, ar fi bine să fiți destul de sigur că această persoană este nejustificată. Au un anumit grad de drept de a fi acolo. Trebuie să împărtășim drumul. Nu este așa cum au fost lucrurile la începutul acestui caz și, așadar, am mutat puținul puțin aici.”
Această hotărâre pune Pennsylvania în conformitate cu „majoritatea celorlalte state”, a declarat Ken McLeod, director de politici la Liga Bicicliștilor Americani. „De -a lungul timpului, teoria sistemului nostru juridic este că cazurile vor fi decise care să dea o anumită formă ceea ce este„ rezonabil ”, sau legiuitorul va intra pentru a -l defini în continuare.”
Anul trecut, în județul Allegheny, au fost 61 de accidente raportate care au implicat bicicliști pe drumuri, inclusiv trei decese, potrivit celor mai recente date de la Departamentul de Transport din Pennsylvania. În 2023, în județul Allegheny a existat un singur deces ciclist.
Aplicarea legilor de trafic „este cam aceeași”, indiferent de vehicul, a spus Rocco Gagliardi, un soldat cu poliția de stat. „După ce te urci cu adevărat pe drum, nu contează în ce te afli – cal, buggy, ATV, quad, motocicletă, bicicletă, îl numești, totul în titlul 75 (codul vehiculului de stat) vă va aplica.”
Strategia poliției de stat schimbă echipamentul atunci când intră în vigoare noi legi sau hotărâri. Există zile speciale de aplicare în zone de viteză și cu accidente ridicate, precum și puncte fierbinți pentru biciclete și pietoni.
„De fapt, ieșim acolo și ne asigurăm că vehiculele răspund corect la acele lumini strălucitoare, spunând că un pieton se plimbă clar pe stradă aici”, a spus Gagliardi. „De asemenea, căutăm și pietoni sau bicicliști pe carosabil, asigurându -ne că șoferii le oferă spațiu și timp adecvat, fie asigurându -ne că ciclistul răspunde corect la toate semnalizările de pe drumuri.”
Poliția de stat lucrează cu orașele locale și municipalitățile pentru a evalua condițiile rutiere și pentru a -și da seama cum să -i întemeiezi pericole precum găurile și sticla spartă pe umăr – o prioritate pentru a se asigura că un ciclist este capabil să tragă.
„Acest drum are o cantitate rezonabilă de spațiu pentru ca un biciclist să se deplaseze peste?” Spuse Gagliardi. „Cum sunt condițiile umărului pentru această autostradă de stat cu PennDot sau un drum local cu un oraș? Așa că luăm în considerare toate acestea, în special cu noi legi actualizate. Plecăm acolo, conducem și vedem dacă pedalciclul poate folosi eforturi rezonabile pentru a trece peste sau dacă nu există suficient spațiu.”
Circumstanțele specifice care ar necesita un biciclist să treacă la interpretare, dar această decizie confirmă dreptul bicicliștilor de a face parte din trafic.
„Nu cred că vom vedea bilete, de exemplu, despre cineva care coboară pe o stradă din Shadyside și sunt doar într -un model de trafic care așteaptă ca traficul să se ridice”, a spus Woods. „Am văzut acest caz.
„Nu cred că vom vedea judecători și ofițeri de poliție spunând:„ Intrați pe umăr și mergeți acolo. Nu aparțineți pe drum „, a adăugat Woods. „Cred că ceea ce face asta este să ridice podeaua și, sperăm, să promoveze puțin mai multă considerație a diferitelor perspective pe carosabil.”
