BEIJING – Sunteți în mișcare în capitala Chinei. Tocmai ați rezervat o plimbare printr-o aplicație de călătorie și, în cel mai scurt timp, se pare, un nou vehicul electric elegant se ridică pentru a vă îndepărta.
Uneori, însă, nu totul merge atât de bine. Ocazional, odată în interiorul mașinii, un rang sau un miros funky îți asigură nările.
După călătoria dvs., în timp ce evaluați șoferul, aplicația dvs. vă întreabă: „A fost mașina mirositoare?” Faceți clic pe Da și apare un emoji cu inima frântă.
„Majoritatea șoferilor de taxi ale căror mașini miroase rău trăiesc de fapt în mașinile lor”, explică șoferul în vârstă de 36 de ani, Shao Wei. „Îi pot înțelege. Vor doar să economisească niște bani pentru a -și ajuta familiile să trăiască puțin mai bine.”
Șomeri se grăbesc în economia concertului
Greutățile economice sunt în parte rezultatul a milioane de chinezi aruncați din muncă de către pandemia coronavirusului și economia de încetinire a Chinei. Mulți s-au îngrămădit în activitatea de călătorie și în economia mai largă a concertului.
În 2018, Shao Wei, atunci 28 de ani, a renunțat la locul de muncă din sectorul financiar pentru a se întoarce în orașul natal din nord -estul Chinei, pentru a se căsători, a cumpăra o casă și a se stabili. Dar afacerea lui a eșuat, a intrat în datorii și căsătoria sa s -a încheiat în divorț.
S-a întors la Beijing anul trecut pentru a conduce o mașină de călătorie. Fără nicio familie de susținut, el este capabil să -și economisească jumătate din câștiguri și și -a dat 600 de zile pentru a -și plăti datoria.
Ca mulți șoferi, el trebuie să lucreze până la 15 ore pe zi doar pentru a obține destule tarife. Nu locuiește în mașina sa, pe care îl închiriază și curăță zilnic pentru a evita mirosurile. Dar el simpatizează cu colegii care sunt mai puțin norocoși.
„Cred că șoferii ale căror mașini miroase rău sunt eroi care se confruntă cu curaj”, spune el, „și sper că pasagerii le vor oferi o înțelegere”.
Dar consumatorii chinezi solicită din ce în ce mai mult o experiență mai plăcută – și asta include curățenia – pentru banii lor.
Ca răspuns la reclamațiile călăreților, cea mai mare companie din China, Didi Chuxing, a pus o nouă politică în vigoare anul trecut.
Dacă șoferii obțin prea mult feedback negativ cu privire la mirosul mașinii lor, Didi le poate suspenda temporar, până când sunt instruiți să -și păstreze mașinile curate.
Criticii pun la îndoială măsuri pentru a stinge duhoarea
Șoferul, în vârstă de patruzeci și șapte de ani, Yang Guangdong, a condus o mașină de călătorie de un deceniu. Nu doarme în mașina lui, dar a primit unele plângeri de miros, despre care spune că sunt adesea nedrepte și subiective.
Sfatul său pentru colegi: uitați să folosiți odiozitate și parfumuri de aer auto, pentru că se pot întoarce.
„De exemplu, să spunem că îți place mirosul de mere, iar pasagerului tău îi place Jasmine”, spune el. „Nu vă plac parfumurile celuilalt, caz în care este sigur că va spune că mașina dvs. este stink.”
Dincolo de asta, unii critici spun că acest sistem de clasare a clasamentului Randness lipsește acest punct.
„Nu sunt sigur că această măsură va rezolva problema, cu excepția cazului în care va adăuga mai multă supraveghere asupra lucrătorilor”, spune Julie Yujie Chen, profesorul asociat al Universității din Toronto, care cercetează forța de muncă și tehnologie. „Simt că este mai mult pentru relațiile publice, ca să -i potolească pe pasageri”, spune ea.
Economia concertului din China este dominată de platforme digitale, cum ar fi gigantul de călătorie Didi Chuxing și firma de livrare a alimentelor Meituan. „Super-aplicațiile” lor oferă o serie de servicii și funcții, de la vânzări cu amănuntul până la rezervări de călătorie la servicii financiare.
În timp ce aceste platforme folosesc din ce în ce mai mult calificările clienților, datele mari și algoritmii pentru a încerca să îmbunătățească serviciile pe care angajații lor le oferă, Chen susține: „Cele mai fundamentale probleme de aici sunt legate de șoferii suprasolicitați și, prin urmare, nu cred că acest lucru poate fi rezolvat doar de platforme”.
Chen observă, de asemenea, că platformele sunt firme listate public și sunt adesea sub presiune pentru a fi pe placul acționarilor. Și modelul lor de afaceri, spune ea, implică o reducere a tranzacțiilor pe care le facilitează, toate acestea ducând la tendința lor de a stoarce costurile forței de muncă.
Guvernele centrale și locale din China încearcă să reglementeze industria de călătorie, încurajând uneori lucrătorii concediați să se alăture acesteia, în alte momente, oprind emiterea de noi licențe pentru a controla oferta excesivă a șoferilor. Dar Chen spune că aplicarea regulilor guvernului a fost adesea inconsistentă și laxă.
Situația economică generală a Chinei s-a adăugat la necazurile șoferilor de serviciu.
Raportul de câștiguri pentru Didi Global Inc., compania -mamă a aplicației, spune că numărul său de proprietari de mașini înregistrate, care fie conduc singuri, fie îi închiriază către alți șoferi, a crescut cu peste 20% anul trecut la aproape 19 milioane.
Șoferii angajați, dar motoare la ralanti
Dar, odată cu încetinirea creșterii economice, consumatorii fac mai puține călătorii, iar volumul comenzii anul trecut a scăzut cu 8%.
Acest lucru îi lasă pe mulți șoferi Didi să nu fie șomeri, ci subempleți – luptându -se să -și pună capăt și petrecând mult timp în așteptarea tarifelor.
Niciunul dintre acestea nu -l împiedică pe șoferul întreprinzător și gregar Shao Wei. El spune că este bucuros să aibă un loc de muncă și nu -i place să se plângă.
El adaugă că, la fel cum călăreții trebuie să fie toleranți de șoferii care trăiesc în mașinile lor, șoferii trebuie să se ocupe de călăreți, mulți dintre ei urcând la bordul nu miroase exact ca trandafirii.
„Uneori, în schimbul târziu, întâlnesc călăreți care tocmai au mâncat sau au respirație proastă. Și sunt foarte dispuși să comunice cu mine”, spune Shao.
Dar, adaugă el, poate face ca o călătorie lungă să treacă repede, când șoferul și călărețul trag briza.
.
