Întrebați -l pe Jon Atkinson, președintele paramedicului local al Pittsburgh și al Uniunii EMT, să vă descrie una dintre ambulanțele orașului pentru dvs., iar el va picta o imagine rău.
„Scaunul șoferului se destramă. Puteți vedea că materialul de pernă din spumă a ieșit din el”, a spus el. „Puteți doar să vă plimbați în jurul acestui camion și să vedeți că pare bătut, doar de la a fi în serviciu acum timp de 11 ani și de a răspunde la mii și mii de apeluri.”
„Acesta este doar tipul de uzură pe care vehiculele de urgență îl vor suporta de -a lungul duratei de viață a lor.”
Vehiculul datează din 2014 și a acumulat peste 124.000 de mile. Este doar unul dintre numeroasele astfel de vehicule din flota de siguranță publică a orașului: depășite, uzate și care au nevoie de reparații majore sau, mai probabil, înlocuitor.
Liderii de siguranță publică au declarat recent consiliului municipal din Pittsburgh că flota de vehicule a orașului era în stare gravă. Iar îngrijorarea a devenit o problemă în cursa primarului orașului, în care Ed Gainey, care se confruntă cu o provocare din partea controlorului județului Allegheny, Corey O’Connor. Dar înlocuirea flotei vehiculelor orașului este o sarcină complicată, scumpă și consumatoare de timp-una care ar putea dura mai mult de un deceniu până la finalizare.
„Aceasta nu este o problemă care poate fi rezolvată imediat, dar ceea ce va necesita este un angajament și un plan de investiții pe termen lung”, a declarat Tim Leech, vicepreședinte al Uniunii Pompierilor din oraș.
„Siguranța publică ar trebui să fie cea mai mare prioritate din oraș și, prin urmare, ar trebui să existe mai mulți bani bugetați pentru vehiculele de siguranță publică.”
Potrivit unui plan de înlocuire a flotei prezentat consiliului municipal de Biroul de Pompieri, într -o situație ideală, camioanele de pompieri vor fi folosite timp de 7 ani la maxim, apoi vor petrece 3 ani în flota de rezervă de rezervă înainte de a fi pensionate. O abordare mai realistă, „realizabilă” ar fi ca camioanele să funcționeze timp de 10 ani și apoi mai mult de 5 ani în flota de rezervă.
Dar Leech a spus că astfel de termene vor fi dificil de îndeplinit, parțial din cauza cât timp durează pentru a obține un nou camion de pompieri odată ce a fost comandat. O parte din această întârziere se datorează faptului că atât de multe orașe au folosit ajutorul federal de ajutor Covid pentru a comanda noi camioane în ultimii câțiva ani, ceea ce duce la un întârziere de producție care înseamnă că vehiculele noi pot dura ani pentru a ajunge.
„Au fost plasate o mulțime de comenzi, ceea ce a făcut ca timpul de construire să fie mai lung, pentru că nu a fost suficientă capacitate a producătorului pentru a ține pasul”, a spus el. „Problemele lanțului de aprovizionare pe care le-am avut în ultimii doi ani au făcut și timpul de construire mai lung.”
Acest lucru este valabil și pentru vehiculele EMS, Atkinson a spus: companiile care construiesc ambulanțe sunt îngropate în comenzi, exacerbate de problemele lanțului de aprovizionare care includ o penurie din epoca Covid de jetoane de calculator, precum și întârzieri în obținerea cabinelor de camionete și a șasiului pe care se construiesc ambulanțele. (Vehiculele folosite de poliția orașului, în comparație, sunt într -o formă mult mai bună.)
„Dacă comandăm astăzi o unitate de medic, nu o vom primi timp de doi ani”, a spus el.
Raportul Biroului de Pompieri notează, de asemenea, că repararea vehiculelor devine din ce în ce mai dificilă, deoarece vehiculele îmbătrânesc și piesele de schimb devin mai greu de achiziționat – chiar și pentru componente de zi cu zi, cum ar fi sticla de ferestre. Flota Hazmat a orașului are 18 ani, iar raportul descrie un caz în care un vehicul „a fost forțat să iasă în funcțiune din cauza unui mecanism de ferestre rupt în timp ce piesele second -hand au fost obținute”.
Camioanele au devenit mai scumpe din motive economice mai largi. Potrivit lui Robert Brooks, președintele Asociației Profesionale de Pompieri din Pennsylvania, rămân doar câteva companii care construiesc camioane de pompieri, un nivel de consolidare a pieței care a contribuit la trimiterea prețurilor.
„În urmă cu douăzeci de ani, am început să lupt împotriva incendiilor, iar un camion cu scară era de aproximativ 800.000 de dolari”, a spus Brooks. „Acum este în intervalul de 2 milioane de dolari. Un motor, un pompier care se afla undeva în jur de 400.000 USD până la 500.000 dolari, este acum de la 1 milion USD până la 1,2 milioane dolari.”
Oficialii orașului recunosc că reparația flotei este un efort pe termen lung. Pete McDevitt, directorul bugetului consiliului municipal, a declarat că, chiar dacă orașul a lăsat deoparte suma ideală de 20 de milioane de dolari pe an către întreaga flotă a orașului – o sumă pe care spune că orașul nu a ajuns în memoria recentă – ar fi nevoie de mai mult de 10 ani pentru a înlocui totul.
„Unele dintre comenzile pe care le -am pus astăzi, nu am vedea de fapt acele vehicule de doi sau trei sau patru ani … ar împinge ciclul jumătate de deceniu”, a spus el.
Dar chiar și cu o cronologie atât de lungă proiectată, liderii din Pittsburgh sunt sub presiune pentru a rezolva problema. O’Connor a preluat starea flotei în cererea sa de a -l răsturna pe Gainey, acuzându -l că a gestionat greșit flota.
„Este esențial să acordăm prioritate vehiculelor, facilităților și altor servicii de bază”, a spus O’Connor într -o declarație către Tuugo, înainte de a reitera punctele de discuție a campaniei că Gainey are bani greșiți care ar fi putut fi folosiți pentru a ridica flota. „În schimb, primarul a cheltuit milioane de dolari pentru studii (și) au angajat sute de angajați suplimentari.”
De asemenea, O’Connor a dat vina pe Gainey pentru că a depus o serie de provocări la statutul de proprietate scutit de taxe deținute de UPMC și alte non-profit, susținând că Gainey „a cheltuit sute de mii de dolari pentru avocați din afara orașului pentru o strategie non-profit eșuată”.
Gainey a spus că, de fapt, veniturile fiscale generate de provocările de succes au fost mai mult decât plătite pentru costul completării acestora, deși sumele în cauză au fost mici. Între timp, O’Connor a spus că, dacă este ales, el va dispensa de procese și va solicita parteneriate cu nonprofit, care în cazul furnizorilor de servicii medicale ar putea fi dispuși să plătească pentru ambulanțe în numele orașului.
„Voi lucra cu nonprofit -urile pentru a asigura un acord de durată, durabil (de plată în locul impozitelor), care are vehicule ca o nevoie prioritară a orașului”, a spus O’Connor.
În declarația sa, Gainey a declarat că administrația sa a pus la dispoziție un plan de gestionare a activelor flotei pentru a acorda prioritate și eficientiza înlocuirea „pe termen lung și pe termen lung”.
„Acum, suntem concentrați cu laser în colaborarea cu Consiliul pentru a finanța acest plan în mod corespunzător în bugetele pentru anii următori”, a spus el.
„Regiunea noastră suferă de zeci de ani de neglijare în casele noastre, economia noastră și guvernul nostru. Într -o perioadă de reducere a resurselor federale sub administrația Trump, sunt pregătit să lupt pentru a extinde resursele de stat pentru această lucrare.”
Gainey a fost interogat pentru deciziile sale cu privire la cât de mult ajutor federal Covid trebuie pus față de flotă. Gainey a alocat un total de 20 de milioane de dolari din fondurile federale pentru a sprijini achiziționarea a 121 de vehicule în 2023. O’Connor și unii dintre susținătorii săi din consiliul municipal au susținut că ar fi trebuit să cheltuiască și mai mult, chiar dacă consiliul a aprobat planurile de cheltuieli ale lui Gainey la momentul respectiv.
Gainey a susținut în declarația sa că administrația sa a ales să pună fondurile federale pentru o multitudine de probleme diferite, alături de înlocuirea vehiculului: repararea podurilor, locuințe la prețuri accesibile, eliminarea plumbului din apă potabilă, fără adăpost și multe altele.
„Întrebarea pe care orice primar responsabilă trebuie să o facă este: cum echilibrezi prioritățile concurente pentru a răspunde nevoilor și a oferi îmbunătățiri serviciilor dintr -un oraș cu un set divers de oameni și cartiere”, a spus el. „Administrația mea s -a asigurat că nu trebuie să majorăm impozitele în timp ce păstrează serviciile de bază … vocile de opoziție ale consiliului municipal au pus la îndoială această alegere – totuși am votat pentru acest buget și nu au oferit servicii de bază, locuri de muncă sau investiții pe care le -ar fi redus.”
La rândul său, O’Connor a spus că este mulțumit de alegerea sa de a vota pentru runda inițială de alocări federale din 2021, în timp ce era în consiliu.
„În timpul consiliului municipal, am lucrat cu administrația anterioară pentru a investi 18 milioane de dolari în fonduri (federale) pentru vehicule printr-un plan de cheltuieli pe mai mulți ani.”
Câțiva lideri de siguranță publică sunt de acord că flotele ar fi trebuit să fie o prioritate mai mare în ultimii ani.
„Au ratat o oportunitate în acea perioadă când a venit această finanțare, că ar fi putut -o folosi pentru asta”, a spus Leech.
„Mi -ar fi plăcut să văd orașul să profite de acești bani pentru a moderniza flota”, a spus Atkinson. „Acestea sunt vehicule pe care le folosim pentru a transporta oamenii la spital care mor literalmente.… Este jenant uneori că, știți, trebuie să punem oameni în aceste camioane care se destramă.”
