Administrația de siguranță a conductelor și a materialelor periculoase adună feedback cu privire la ajustarea regulilor federale existente în efortul „de a elimina sarcinile nejustificate privind identificarea, dezvoltarea și utilizarea resurselor energetice interne și pentru a îmbunătăți eficiența guvernului.” Perioada de comentarii este deschisă până pe 4 august.
Agenția a lansat în iunie o notificare avansată de reglementare propusă pentru a solicita comentarii cu privire la potențialele reglementări ale materialelor periculoase, inclusiv potențialul care să permită transportul gazelor naturale lichide (LNG) și etilenei.
Între timp, congresistul din Pennsylvania, Chris Deluzio, continuă să solicite legislația care ar crește măsurile de siguranță feroviară.
Pennsylvania are 65 de căi ferate care operează, cea mai mare parte a oricărui stat.
Reclamarea recentă a siguranței feroviare
În 2020, președintele Trump a emis un ordin executiv care permite transportul GNL pe calea ferată. În 2023, administrația Biden a suspendat această permisiune, iar în 2025, o instanță federală a aruncat regula care susține că siguranța transportului acestor produse pe calea ferată nu a fost explorată în mod adecvat.
Judecătorul a menționat că „un grup de organizații de mediu a afirmat că cantitatea de energie conținută în 22 de mașini de tancuri de GNL ar fi egală cu cea a bombei atomice care a fost aruncată pe Hiroshima, Japonia, în timpul celui de -al doilea război mondial.”
La scurt timp după această hotărâre, Deluzio a reintrodus un proiect de lege pentru creșterea reglementărilor privind siguranța feroviară. Legea privind siguranța feroviară din 2025 ar impune mai multe inspecții, sancțiuni civile maxime mai mari pentru infracțiunile de siguranță și o dimensiune minimă necesară a echipajului de două persoane. Este o versiune revizuită a unui proiect de lege din 2023, care a fost introdus după un tren care transporta materiale periculoase deraiate în Palestina de Est, dar nu a ajuns niciodată la vot.
„Am auzit modul în care vicepreședintele și președintele au vorbit despre faptul că nu l -au lăsat pe oamenii din Palestina de Est sau din județul Beaver să fie lăsați în urmă, dar nu i -am văzut să facă nimic pentru a forța republicanii congreseni să treacă proiectul de lege”, a spus Deluzio. Vicepreședintele a fost co-sponsor al Legii privind siguranța feroviară din 2023.
Deluzio a spus că a existat o mulțime de impulsuri din industria feroviară.
„Căile ferate sunt puternice. Există politicieni din Washington care își transportă apa și ar fi bine să -i îndrepți cu ochii către constituenții mei și oameni ca noi să fie în pericol, dacă ar însemna protejarea profiturilor căilor ferate”, a spus el.
Săptămâna trecută, congresistul Chris Deluzio și congresistul Mike Rulli au organizat o masă rotundă în Ohio cu lucrători ai căilor ferate și lideri sindicali, unde au vorbit despre importanța adoptării legislației feroviare.
Preocupări locale
Protecția poluării feroviare a grupului Pittsburgh, Pittsburgh, de asemenea, face eforturi pentru creșterea siguranței feroviare. În 2024, au angajat un inspector de pod și un inginer structural pentru a analiza 20 de poduri locale care au găsit nouă în condiții precare și două în stare gravă.
Majoritatea acestor poduri sunt deținute de Norfolk Southern, care este pe punctul de a fuziune cu Union Pacific pentru a crea o cale ferată de la coastă.
„Există o apăsare pentru trenuri mai lungi, trenuri cu stivă dublă, toate aceste lucruri care ar putea face mai multă presiune asupra acestei infrastructuri deja îmbătrânite”, a spus Matt Kelso, managerul de date și tehnologie de la Fractracker. „Există o mulțime de oameni care trăiesc în imediata apropiere de trenuri și toți acești oameni sunt teoretic în pericol, în special dacă au trenuri care transportă materiale periculoase, cum ar fi ceea ce a trecut prin Palestina de Est.”
În 2023, Fractracker a estimat că peste 14 milioane de oameni trăiesc la o distanță de o milă de șinele de tren în Ohio, Pennsylvania și Virginia de Vest.
„Siguranța feroviară este ceva care poate fi prioritat, dar nu sunt sigur dacă va fi prioritat în mediul actual”, a spus Kelso.
Până în acest an au fost raportate 16 derailuri de trenuri în Pennsylvania.
