Viitorul tranzitului public din Pittsburgh se bazează pe voturile parlamentarilor de stat din Harrisburg. Marți, membrii Comitetului de politică democratică a Senatului de stat – Nick Miller, Jay Costa, Wayne Fontana și Lindsey Williams – au organizat o audiere în centrul orașului Pittsburgh pentru a face un traseu care evită reduceri ascuțite de transport public și o drumeție.
„Costurile continuă să crească și ajungem într -un punct în care se reduce pe linia reducerilor de rute, dar și eliminăm locurile de muncă și creșterea tarifelor”, a spus Costa. „Imediatitatea de a face ceva este reală acum, mai mult decât a fost în trecut. Este o situație mai gravă acum decât era acum șase luni sau acum un an.”
Senatorii au auzit de la o gamă de vorbitori, inclusiv secretarul Departamentului de Transport din Pennsylvania, Mike Carroll, Laura Poskin, de la vârsta Greater Pittsburgh, Kendra Ross, de la compania de tehnologie din Pittsburgh, Duolingo, Katharine Kelleman, CEO al Pittsburgh Regional Transit. Împreună, ei au subliniat nevoia de transport public pentru comunitățile locale și economia regiunii în ansamblu.
Tranzitul regional din Pittsburgh este îndreptat către un deficit bugetar de 100 de milioane de dolari începând cu 1 iulie. Pentru a menține serviciul pentru următorul deceniu, agenția solicită statului o lovitură anuală de 117 milioane de dolari în subvenția sa. Fără ea, agenția intenționează să reducă serviciile cu mai mult de o treime începând cu februarie viitoare. Acest lucru ar însemna tăierea a 41 de rute de autobuz, împreună cu reduceri majore la serviciul și accesul T, serviciul PRT de paratransit.
În conformitate cu planul propus de PRT, 19 municipalități și cartiere din oraș ar fi întrerupte complet de accesul la tranzit și niciun traseu nu ar avea serviciu după ora 11 PM PM ar ridica tarifele de la 2,75 USD la 3 dolari, o majorare care le-ar face cele mai mari rate din țară.
De la deschiderea planului către contribuția publică luna trecută, a spus Kelleman, „Am auzit foarte puternic din comunitatea noastră. Cred că în primele două săptămâni ale ferestrei noastre de comentarii publice, am primit peste 2.100 de comentarii de la oameni care se simt foarte puternic cu privire la ceea ce ar face această schimbare de serviciu propusă pentru ei.”
Guvernatorul Josh Shapiro a propus o creștere de 40 de milioane de dolari pentru tranzit în bugetul anului următor, care ar fi potrivită cu fonduri din județul Allegheny. Shapiro a propus un plan similar anul trecut, dar republicanii din Senat nici măcar nu au adus proiectul de lege pentru vot.
În cadrul ședinței comitetului de politici de marți, susținătorii proiectului de lege au subliniat impactul economic al transportului public.
Economia Pennsylvaniei este condusă „în atâtea feluri” de județul Allegheny și de județele din zona Philadelphia care alcătuiesc amprenta autorității de transport din sud -estul Pennsylvania, potrivit Carroll. În timp ce propriul său județ, județul Sullivan, „este un județ foarte drăguț”, economia sa „depinde complet de, iar veniturile pe care le primesc în Commonwealth sunt complet dependente de succesul economic al județului Allegheny și al celor cinci județe care constituie SEPTA. Și puteți repeta asta pentru atât de multe dintre județele noastre rurale.
Duolingo a crescut de la o pornire la o companie tranzacționată public în cartierul East Liberty din Pittsburgh-iar tranzitul este un motiv pentru care, a spus Ross. Tranzitul public este „un factor cheie în noi atragerea talentului tehnologic de top” care concurează cu orașe precum San Francisco și New York, a spus ea. Reducerile PRT propuse sunt un „subiect de preocupare semnificativă” pentru companie și angajații acesteia, în special în atragerea talentului tehnologic tânăr și păstrarea celor care s -au mutat la Pittsburgh din orașe mai mari.
„Mulți dintre ei nu conduc și nu decid că nu vor să conducă la muncă, pentru că nu asta trebuiau să facă în acele alte orașe mai mari”, a spus Ross. „Ar avea un impact asupra talentului nostru mai tânăr, care tocmai s -a obișnuit să nu fie nevoit să dețină acel șofer
Mare angajatori, cum ar fi Giant Eaglerely, pe PRT, pentru a obține zilnic o serie largă a lucrătorilor lor. În unele locații uriașe ale vulturului, mai mult de 20% dintre lucrători depind de aceasta pentru naveta lor zilnică, potrivit lui Vic Vercammen, vicepreședintele companiei pentru siguranță, reglementare și afaceri guvernamentale. A descoperi o soluție bipartidă „este necesară pentru creșterea regională”, a spus Vercammen.
Transit pentru toate PA!, O coaliție de avocați în tranzit, a aruncat un pachet de mecanisme potențiale de finanțare pentru tranzitul public. Grupul a propus creșterea impozitului pe închirieri auto existente și a taxei de închiriere auto și a unei accize de la nivel de stat la nivel de stat, pe lângă propunerea guvernatorului. Conform proiecțiilor lor, veniturile suplimentare ar restabili serviciul de tranzit la niveluri de stat la nivelurile din 2019 și ar adăuga cu 10% mai mult serviciu în afara regiunilor Philadelphia și Pittsburgh, cu un nivel de tranzit.
PRT primește mai mult de jumătate din veniturile sale în fiecare an de la stat, dar ultima dată când PRT a obținut o creștere a fost în 2013, când Legislativul a aprobat Legea 89. Această lege a furnizat mai multe fonduri pentru agențiile de tranzit public din întregul stat, în timp ce finanțau și construcția de drumuri și poduri timp de 10 ani. Dar statul a lăsat să se scurgă Legea 89 atunci când banii federali de scutire de pandemie a amortizat orice lacune de finanțare. Aceste fonduri federale s -au uscat anul trecut, lăsând PRT să scadă 58 de milioane de dolari din rezervele sale pentru a -și echilibra bugetul.
Pentru a obține finanțare de stat pentru tranzit, parlamentarii democrați trebuie să găsească un teren comun cu colegii lor din GOP, care controlează Senatul de stat. Republicanii „nu văd necesar să abordăm criza de finanțare a tranzitului”, a spus Costa. „Ei consideră că este necesar să abordăm finanțarea transporturilor. Când acestea sunt cuplate împreună și istoric au fost, suntem dispuși să putem face asta. Dar ceea ce trebuie să facem este să ne așezăm într -o cameră și să ne dăm seama cum ar putea arăta un flux de venituri bun pentru fiecare.”
