Derailurile de tren în regiunea Pittsburgh sunt mai susceptibile să se întâmple în comunitățile defavorizate și în apropierea căilor navigabile.
Raportul De la Universitatea din Pittsburgh privește accidentele feroviare între 1998 și 2024, folosind date de la Administrația Federală a Căilor Ferate.
Au fost mai mult de 1.348 derailuri de tren în acea perioadă în bazinul râului Ohio, care include vestul Pennsylvania; O mare parte din Ohio, Indiana, Virginia de Vest și Kentucky; și părți din Illinois și Tennessee. Dintre aceia, 18 au eliberat materiale periculoase.
Profesorul Pitt, Dan Bain, a declarat că cele mai multe incidente pe mile pătrate cu lansări Hazmat s -au întâmplat între locul în care se întâlnesc cele trei râuri la Pittsburgh și granița cu Ohio.
„Siguranța trenului contează cu adevărat pentru regiunea noastră”, a spus Bain. „Palestina de Est a devenit un dezastru imens, dar de fiecare dată când avem un accident, există posibilitatea să obținem un dezastru imens.”
Pe 3 februarie 2023, un tren din sudul Norfolk care transporta substanțe chimice toxice deraiate în Palestina de Est, Ohio. Norfolk Southern a decis să ardă intenționat cinci mașini de clorură de vinil, trimițând un penaj de fum negru asupra comunității. De atunci, decizia a fost criticată de oficialii de siguranță. Norfolk Southern a fost de acord cu 310 milioane de dolari decontare cu Agenția pentru Protecția Mediului pentru Curățare, Testarea Apelor și Monitorizarea sănătății.
Cercetătorii cu apă de la Pitt au spus, deoarece căile navigabile sunt conectate în regiuni întregi, este necesară o lentilă mai mare pentru a surprinde adevăratul impact al accidentelor. Așadar, s -au uitat la incidente din bazinul râului Ohio, care găzduiește aproximativ 10% din populația americană.
Noua analiză arată că 77% din derailarea s-a întâmplat într-un sfert de mile de un flux, iar 30% s-au întâmplat într-o zonă de protecție a apei cu sursă de băut.
Aproximativ 1 din 4 derailuri s -au întâmplat în comunitățile vulnerabile, definite ca locuri cu un nivel ridicat de sărăcie sau grupuri minoritare. Analiza arată că derailările sunt de 35 de ori mai mari să elibereze materiale periculoase în comunități vulnerabile decât în comparație cu bazinul în general.
Bain a spus că căile ferate pot beneficia de toată lumea prin livrarea mai rapidă a produselor mai ieftine.
„Deci, nu ar trebui să existe un singur grup sau o comunitate care să -și asume mai mult riscul decât alte grupuri care profită de beneficii”, a spus el.
Datele nu explică de ce se întâmplă accidente acolo unde se întâmplă. Cauzele ar putea fi legate de viteza trenului, întreținerea pistei sau peisajul.
Bain a spus că o serie de accidente feroviare din anii ’70 au creat o nouă cultură de siguranță care a dus la îmbunătățiri uriașe în deceniile următoare.
El a spus că parlamentarii de la toate nivelurile ar trebui să caute modalități de a preveni incidentele viitoare.
