O călătorie anuală rutieră care își propune să elimine miturile despre vehiculele electrice s -a oprit luni în afara Pittsburghului pentru a evidenția un nou program de instruire pentru mecanica EV.
În ultimii trei ani, Daphne Dixon de la Coaliția de Transport Clean din Western Connecticut, a făcut o călătorie rutieră de fond într-o mașină electrică-pentru a arăta că este posibil și chiar distractiv.
În acest an, călătorește o buclă de 2.500 de mile East Coast din Massachusetts, prin Pennsylvania, până la Kentucky și înapoi.
Dixon a vizitat laboratorul de instruire pentru programul de ucenicie EV EV de la Colegiul Comunitar al Colegiului Allegheny, care a fost primul de acest fel la nivel național. Prima cohortă de 12 studenți a început în aprilie și sunt pe cale să fie certificate în decembrie.
Profesorul CCAC, Bob Koch, care supraveghează programul de ucenicie, a declarat că există aproximativ 50 de persoane interesate de curs. Colegiul speră să înceapă următoarea cohortă în septembrie.
Programul este împărțit între instruirea în clasă, unde elevii învață elementele de bază ale sistemelor de înaltă tensiune în vehiculele electrice pentru baterii și lucrările practice în garajul auto din Oakdale Campus. Studenții, care sunt deja pregătiți mecanici auto, termină programul lucrând la dealeri parteneri.
Planul recent de cheltuieli federale încheie un credit de impozit EV creat în cadrul președintelui Joe Biden după 30 septembrie. Creditele au permis cumpărătorilor să se rade până la 7.500 de dolari din prețul de achiziție al anumitor EV. Unii analiști consideră că sfârșitul creditelor va face ca vânzările EV să se micșoreze cu o treime.
Dixon a spus că piața s -a dezvoltat foarte mult în ultimul deceniu, costurile de fabricație a bateriilor au scăzut și este sigură că vânzările de EV -uri vor continua să crească.
Koch a spus că consideră că interesul pentru programul de ucenicie EV va rămâne puternic, atâta timp cât EV -urile vor fi în continuare.
Dixon a spus că vrea să ia exemplul CCAC înapoi acasă în Connecticut pentru a lucra cu colegii comunitare acolo care nu au programe similare.
În călătoria ei, Dixon evaluează, de asemenea, site -urile de încărcare a EV pentru a vedea cum experiența utilizatorului poate fi îmbunătățită prin factori precum iluminatul, adăpostul și cablurile de încărcare retractabile. Ea a spus că unele dintre aceste probleme pot fi abordate în codurile locale de zonare.
Dixon a spus că anxietatea gamei sau îngrijorarea pe care unii șoferi o au că bateria unui EV se va scurge înainte de a ajunge la următorul încărcător, este „o alegere”.
„Ca orice călătorie rutieră, este o aventură. Cu un EV, este nevoie de ceva mai multă planificare, dar călătoria de -a lungul drumului este cu atât mai dulce”, a spus Dixon, adăugând că se simte bine să știe că contribuie cu mai puține emisii dăunătoare într -o mașină electrică.
EV -urile nu produc emisii de trapei de coadă. Studiile au descoperit că, chiar și atunci când un EV își primește energia electrică dintr -o rețea alimentată cu cărbune, este încă responsabilă pentru mai puține emisii decât o mașină tradițională, care arde gaz.
