De cele mai multe ori, flota de curățare a zăpezii din Pittsburgh aruncă în sus, potrivit oficialilor lucrărilor publice-și nu este probabil să se îmbunătățească mult în curând.
La o prezentare în fața consiliului municipal marți, oficialii au descris provocările cu care se confruntă echipa de compensare a zăpezii a orașului.
Dincolo de dificultățile tipice ale terenului deluros și al vremii de multe ori neprevăzute, o mare problemă este starea flotei. Directorul de lucrări publice, Chris Hornstein, a declarat că orașul ar trebui să aibă, în mod ideal, aproximativ 123 de vehicule cu coajă de zăpadă pentru a gestiona în mod adecvat „ceea ce cred că locuitorii vor să vadă” într-un răspuns de compensare a străzii. În schimb, are 103 vehicule din flota de zăpadă – și în jur de o treime dintre acestea, sau 37 de vehicule, sunt în afara comisiei.
„În acest moment, camioanele sunt foarte dificile pentru noi”, a spus Hornstein, deși a menționat că departamentul lucrează cu vânzătorul său pentru a aborda problema. „Rămânem prudent optimist, dar este un factor limitativ.”
Vârsta medie a vehiculului flotei este de 11 ani – iar ciclul de viață normal al unui camion este mai aproape de 10 ani, a spus Hornstein. În mod ideal, a spus el, vehiculul mediu ar avea aproximativ cinci ani de serviciu.
Dar, în ciuda nevoii, bugetul orașului pentru vehicule s -a micșorat pentru anul curent.
Pittsburgh a alocat până în prezent 7,9 milioane de dolari autorității de închiriere a echipamentelor din oraș, care supraveghează achizițiile și întreținerea vehiculelor pentru operațiunile orașului, pentru a achiziționa vehicule în toate departamentele sale în 2025. Aceasta este o scădere de la 14,5 milioane de dolari în 2024, și cu mult sub ceea ce orașul a petrecut în anii anteriori, când un aflux de ajutor federal a fost disponibil la guvernele locale care se ocupă de covid-10 Pandemm.
În 2023, orașul a pus deoparte 13,1 milioane USD pentru achiziții de vehicule, după ce a investit 12,5 milioane USD în 2022 și 10,8 milioane USD în 2021.
Dar astfel de numere maschează, probabil, problemele de finanțare pe termen lung pentru flota de vehicule. În 2021, înainte ca Ajutorul Covid să fie disponibil, orașul a pus deoparte doar 2,8 milioane de dolari pentru achizițiile de vehicule. Și pentru o mare parte a începutului secolului XXI, Pittsburgh a fost sub supraveghere financiară a statului, cheltuielile limitate. Banii lăsați deoparte pentru vehicule rareori au depășit 10 milioane de dolari pe an și, uneori, au fost mai mici de 3 milioane de dolari.
Peter McDevitt, directorul bugetar al consiliului, a declarat că, pentru a menține o flotă adecvată, orașul ar trebui să lase într -adevăr 20 de milioane de dolari pe an – un număr la care nu a ajuns niciun buget.
Costurile pentru menținerea acestor vehicule îmbătrânite sunt abrupte. McDevitt, care servește și ca trezorier al Autorității de Leasing pentru Echipament, a declarat că orașul a cheltuit peste 4 milioane de dolari anul trecut pentru reparații de urgență pentru flota de vehicule a orașului. Acest lucru este în plus față de cele 3 milioane de dolari pe care le -a bugetat pentru costurile contractate, de întreținere normală.
Unii consilieri au susținut că orașul plătește prețul pentru a nu concentra ajutorul Covid și alte resurse pe necesitatea unor astfel de vehicule.
„Aceasta este, din nou, mai multă întreținere amânată”, a spus consilierul orașului Bob Charland. „Pe măsură ce continuăm să nu investim așa cum ar trebui, ajungem să fim în situația în care ne aflăm, unde 37 de vehicule nu sunt disponibile.”
Oficialii critici
Oficialii lucrărilor publice s -au impus din nou pe revendicări – au circulat pe rețelele de socializare și în alte părți, încât orașul a funcționat atât de scăzut pe sare, încât a folosit nisip pe străzi. În timp ce a achiziționat nisip în cazul în care a fost nevoie într -o perioadă în care proviziile de sare au fost scăzute, au recunoscut, nu au avut nevoie să -l folosească.
Dar controlorul orașului, Rachael Heisler, a spus că lipsa finanțării pentru flota „îmbătrânită rapid” a fost o problemă de durată-una care afectează nu doar echipajele rutiere, ci ambulanțele și alte vehicule de prim-răspuns.
„Flota are nevoie de investiții, iar asta se întâmplă cu siguranța publică și lucrările publice”, a spus ea.
Oficialii au recunoscut că soluțiile nu au fost ușor de obținut. Heisler a sugerat că orașul „explorează relațiile cu partenerii noștri nonprofit”, de exemplu, prin care a solicitat furnizorilor de servicii medicale să ajute la investițiile în flota de ambulanță care îi aduce pacienți. Dar, în orice caz, a spus ea, sfârșitul Ajutorului Covid și o majorare mult așteptată în plățile de obligațiuni au însemnat „suntem în câțiva ani slabi”.
Consilierul Erika Strassburger a adus ideea de a lucra și de a plăti cartierele din jur, precum Munhall, pentru a ajuta la ștergerea zăpezii din cartierele de frontieră din Pittsburgh.
„Suntem într -o criză în acest moment și cred că trebuie să folosim creativitatea așa și practici guvernamentale bune de genul acesta”, a spus Strassburger.
Consilierul Theresa Kail Smith a fost mai puțin entuziasmat de idee. Ea a spus că este îngrijorată de faptul că acele cartiere vor acorda prioritate propriilor străzi înainte de a se ocupa de cele ale orașului, lăsând neglijate străzile din Pittsburgh.
„Cred că dacă doriți să faceți aceste tipuri de lucruri, mai bine aveți răspunsuri reale pentru oameni și spuneți -le cum le veți susține și le veți ajuta să le oferiți servicii reale”, a spus ea.
Kail Smith a susținut că orașul ar trebui să mute fonduri din alte domenii ale bugetului său pentru a sprijini mai bine serviciile de bază, cum ar fi compensarea zăpezii.
„Dacă ia bani dintr -un lucru pentru a cumpăra o parte din echipamentele necesare”, a spus ea, „asta trebuie să facem”.
Hornstein a spus că între timp, orașul poate și a făcut unele îmbunătățiri-în parte prin utilizarea unui sistem de siguranță în timp real care ajută la reducerea costurilor operaționale și trimite vehicule pentru reparații minore, în loc să lase problemele să crească până când necesită revizuiri majore.
„„ Aceste lucruri pot fi făcute ”, a spus el,„ dacă suntem cu toții dispuși și capabili să ne ridicăm mânecile și să ne dăm seama cum putem să ne sprijinim cel mai bine pe oamenii noștri în domeniu și să facem lucrurile mai bune. ”
