În fiecare dimineață în timpul săptămânii, în afara biroului de expediere al internaționalului Longshore and Warehouse Union (ILWU) local 13, zeci de lucrători de doc, în speranța de a obține ceva de lucru în vastele porturi din Los Angeles și Long Beach. De obicei, este relativ ușor de găsit – iar lucrătorilor li se oferă o alunecare albă de hârtie cu detalii despre unde să meargă și când să apară.
Dar marți dimineață, mulți au lăsat cu mâna goală.
„Mai puțin volum de containere de marfă înseamnă mai puțin de lucru pentru noi”, a declarat Charlie Camacho, lucrătorul Longshore. Slujba lui constă de obicei în încărcarea și descărcarea containerelor de transport. „Deci o simțim, cu siguranță o simțim”, a spus el.
Împreună, aceste două porturi cuprind un complex port extrem de aglomerat – singurul Los Angeles este cel mai aglomerat din Emisfera occidentală. Dar în luna sau cam așa cum tarifele împotriva mărfurilor chineze sunt rasate – oficialii portuari de aici au prezis o scădere a mărfii. Săptămâna aceasta, au anunțat că a scăzut cu 35% față de aceeași săptămână a anului trecut.
Impactul imediat al declinului încărcăturii afectează practic fiecare afacere din jurul porturilor: camioane, transport, centre de distribuție și altele. Dar oficialii portuari spun că această încetinire va fi în curând mai mare mult mai largă – de producători și comercianți cu amănuntul din toată țara, precum și de consumatori.
În 2024, Aproximativ 31% Din tot ceea ce a intrat sau a ieșit din SUA în containere de transport peste apă, a venit prin acest complex port. Anul trecut, porturile au gestionat 19,9 milioane din aceste containere – dar este probabil să fie mai puțin în 2025.
Camacho, a cărui familie a lucrat în porturi timp de trei generații, a vorbit cu mândrie despre lucrul ca parte a acestui sistem.
„Bunica mea a fost una dintre primele femei care au lucrat în porturi”, a spus el. „Uneori cred că fac asta pentru ea”.
Când a fost întrebat despre șansele sale de a -și găsi munca marți, el nu a fost optimist – „Ah, om, ca 25 la sută, poate”, a răspuns el.
În cele din urmă, a părăsit biroul de expediere fără un concert.
Nu sunt doar lucrători care sunt afectați – o scufundare a mărfii afectează un ecosistem imens de întreprinderi care sunt conectate la importul și exportul de mărfuri în sudul Californiei.
Frank Groves este un vânzător independent care își face banii vânzând mănuși și unelte de siguranță lucrătorilor din port. El a fost, de asemenea, marți la sala de expediere, încercând să găsească clienți – dar spune că afacerile au scăzut cu aproape 75 la sută în ultimele săptămâni.
„Fără vânzări deloc. Dacă nu muncesc, nu fac bani”, a spus el.
Rob WalpoleAfacerea este, de asemenea, în scădere. El este CEO al Vomans Goods, care are sediul în Carson, California din apropiere și gestionează livrările de produse odată ce ajung în porturi.
„Am observat reduceri semnificative ale volumelor de transport de import în această țară”, a spus el. „Asta înseamnă că vom gestiona în numele clienților noștri semnificativ mai puțini.”
„Situația nu este bună”, a spus Gene Seroka, directorul executiv al Portului din Los Angeles. „Oamenii sunt destul de îngrijorați, absolut.–
Conform site -ului portului1 din 12 locuri de muncă în Los Angeles și Long Beach sunt susținute de porturi. Dar amprenta lor economică depășește mult dincolo de Los Angeles și California.
„Impactul pe care Portul Los Angeles îl are asupra orașului, regiunii și țara nu poate fi subestimată”, a spus Seroka. „Marfa care se deplasează prin acest port atinge nu numai toate cele 50 de state, ci și fiecare dintre cele 435 de districte ale noastre congresului.”
Aceasta ar putea include alimente, consumabile medicale, componente de fabricație și produse finite, potrivit Sal di Constanzo, un reprezentant al relațiilor de muncă pentru ILWU Local 13.
Portul liste Mobilier, piese auto, îmbrăcăminte și electronice printre importurile lor de top.
„Îl numești, toate vin prin porturile noastre”, a spus Di Constanzo.
Potrivit Seroka, importatorii mari spun că cumpărătorii ar putea începe să vadă deficiențe în patru până la șase săptămâni, odată ce inventarul care a fost stocat înainte de tarifele se termină. El spune că, de asemenea, ar putea începe să vadă creșteri semnificative ale prețurilor.
Chiar dacă tarifele crescute vor dispărea, unele dintre aceste probleme ar putea persista o perioadă, a spus Diane Middleton. Este un fost comisar din Los Angeles City Harbour, care lucrează cu porturile de mai bine de 50 de ani.
„Nu aveți doar nave aliniate ca niște taxiuri”, a spus ea. „Trebuie să rezervați nave. Trebuie să specificați un timp. Odată ce ați tăiat toate acestea, nu îl puteți readuce într -un minut.”
Și pe termen lung, a adăugat ea, modele comerciale vechi de zeci de ani Poate fi schimbat permanent. Ea crede că, deși SUA vor fi întotdeauna un client dorit, țări precum China pot căuta pe alții cu o revoltă mai puțin politică în sectorul comerțului cu care să facă afaceri în viitor.
