În această săptămână, guvernul italian a dat lumina verde pentru ca construcția să înceapă pe ceea ce spune că ar fi cel mai lung pod suspendat cu o singură distanță din lume.
Strâmtoarea podului Messina ar conecta Sicilia de restul Italiei pe o întindere de 2 mile. Se preconizează că va costa 13,5 miliarde de euro (15,7 miliarde de dolari), despre care președinția Italiei a Consiliului de Miniștri spune că va fi finanțată complet de public și a fost deja contabilizată în bugetul 2024 și 2025.
Guvernul a aprobat pentru prima dată proiectul în 1971. A fost anulat de mai multe ori de -a lungul anilor din cauza preocupărilor cu privire la bani și practic, dar a fost revizuită în 2022. Construcția este planificată să înceapă în mai 2026 și să se încheie în 2032.
„Decizia luată de (Comitetul de planificare italian) Cipess pentru a aproba proiectul Strâmtoarea Messina Bridge marchează începutul unui nou sezon de viziune, curaj și încredere în capacitățile industriei italiene și a întregului sector al infrastructurii”, a declarat Pietro Salini, CEO al Webuild, una dintre companiile din spatele construcției.
Cât de fezabil este?
Podul se află într -o zonă plină de activitate seismică. Dar Lamya Amleh, cercetător de inginerie structurală la Universitatea Metropolitană din Toronto, spune că există precedent pentru poduri de succes în țările predispuse la cutremur. Ea indică Japonia, după ce a construit de rutină și cu succes poduri majore, cum ar fi podul Akashi Kaikyo (despre care Departamentul de Turism Japonez spune că este unul dintre cele mai lungi poduri suspendate din lume). În Turcia, există podul çanakkale din 1915 (cel mai lung pod suspendat din lume).
„Riscul nu va dispărea, dar poate fi gestionat”, a spus Amleh. „Trebuie doar să fie luat în serios pe tot parcursul procesului de proiectare și construcție, pe tot parcursul ciclului de viață al podului”.
Polimerii consolidați cu fibre ar putea fi utili în anumite componente pentru a face podul mai puțin greoi și a rezista la coroziune, în timp ce anumite articulații de expansiune ar putea ajuta la absorbția activității seismice și a căldurii generate pe măsură ce podul se mișcă, a spus Amleh.
„Nu este vorba doar de forță, ci este vorba despre cum funcționează de -a lungul deceniilor”, a spus Amleh.
Ce ar putea merge greșit?
În afara cutremurelor, constructorii trebuie să ia în considerare și vânt și coroziune.
„Cu aerul sărat, materialele se vor degrada mai repede, astfel încât durabilitatea și întreținerea trebuie să fie încorporate în plan”, a spus Amleh.
Webuild spune că a pus materialele de construcție prin teste riguroase și că pot rezista la viteze ale vântului de până la 181 mph. Vitezele nu au depășit niciodată 89 mph în zonă, spune compania.
Nu este totul. Rezistența localnicilor este, de asemenea, un factor, deoarece rezidenții opuși au început o mișcare numită „Fără Ponte” sau „Fără pod”. Aceștia susțin că finanțarea ar trebui să se adreseze proiectelor de infrastructură existente care au nevoie de atenție, relatează italianul Insider.
Au existat o mulțime de activități de oprire și pornire în jurul podului, inclusiv mai multe anulări, revizii și lacune lungi între etapele majore, cum ar fi alegerea proiectanților.
Webuild spune că site -ul a fost considerat solid și stabil în cea mai recentă evaluare a impactului asupra mediului, pe care Uniunea Europeană a făcut -o obligatorie pentru evoluții majore. Raportul evaluează impactul pe care l -ar putea avea o aventură asupra oamenilor, moștenirii culturale, pământului, solului, apei și multe altele.
Webuild spune că cel mai nou raport se îmbunătățește la iterațiile anterioare, deoarece acum include mai multe protecții pentru râurile din jur și planurile de reîmpădurire.
AMLEH estimează că un pod de această dimensiune ar putea dura opt până la 10 ani pentru a construi Dacă lucrurile merg fără probleme și 15 sau mai multe dacă nu.
Ce ar putea merge bine?
Dacă podul ajunge la finalizare, ar putea aduce multă prosperitate în sudul Italiei, a spus Amleh.
Aproximativ 40% din costurile proiectului se duc la construcție, iar peste 100.000 de angajați vor fi angajați pentru proiect. Dar restul banilor vor fi dedicați construirii de noi drumuri, stații de tren, magazine și restaurante și reamenajării parcurilor vechi, carierelor și zonelor afectate de eroziunea de coastă, potrivit Webuild.
De acum, un feribot rulează de la Messina în Sicilia de -a lungul strâmtorii spre Reggio Calabria pe continent. Podul va avea trei benzi în fiecare direcție dedicată traficului de vehicule și căilor de tren. S -ar putea gestiona până la 200 de trenuri pe zi și 6.000 de vehicule pe oră, spune Webuild.
