Compania care deținea traseul feroviar care a provocat deraierea devastatoare a trenului Palestinei de Est în 2023 nu va trebui să ajute la plata pentru decontarea de 600 de milioane de dolari, Norfolk Southern a fost de acord cu rezidenții.
Un juriu din Ohio a decis miercuri că GATX nu este responsabil pentru așezare, chiar dacă eșecul unei influențe pe transportul său de pelete de plastic care transporta pelete de plastic a provocat acumularea la 3 februarie 2023. Gatx a menținut Norfolk Southern a operat și a inspectat trenul și toate mașinile și a fost responsabil pentru livrarea încărcăturii în siguranță.
„Gatx este mulțumit de rezultatul procesului, care afirmă ce cunoaștem de ceva timp: Norfolk Southern singur este responsabil pentru deraierea și daunele rezultate în Palestina de Est”, a declarat compania într -un comunicat.
Norfolk Southern a numit Verdictul dezamăgitor, dar a spus că nu va afecta angajamentele căii ferate față de toți cei afectați de derailare.
„De mai bine de doi ani, Norfolk Southern a plătit costurile aferente deraierii în timp ce a recunoscut și a acționat asupra propriei noastre responsabilități pentru accident. Credința noastră a fost întotdeauna că GATX acționează în această responsabilitate și ar trebui să fie deținută și deținută de calea ferată într -o declarație.
După ce trenul a fost deraiat în Palestina de Est, un sortiment de substanțe chimice s -a vărsat și a luat foc. Apoi, trei zile mai târziu, oficialii au deschis cinci mașini de rezervor umplute cu clorură de vinil, deoarece se temeau că aceste mașini ar putea exploda, generând un pen de fum masiv negru care s -a răspândit pe zonă și forțând evacuările.
Norfolk Southern a pierdut un proces similar anul trecut, când a încercat să forțeze Gatx și Oxyvinils, ceea ce a făcut clorura de vinil, pentru a ajuta la plata curățării mediului după deraierea care a costat calea ferată cu sediul în Atlanta, mai mult de 1 miliard de dolari. A făcut argumente similare în acest proces.
Aceste procese nu au niciun efect asupra câți bani locuitorii sau satul Palestinei de Est vor primi de la așezările lor cu calea ferată. Aceste cazuri afectează doar ce companie scrie cecul.
Săptămâna trecută, Oxyvinilii au fost de acord cu o soluționare cu Norfolk Southern în acest proces cu privire la soluționarea acțiunilor de clasă, după ce avocații căilor ferate au ridicat întrebări cu privire la informațiile inconsistente pe care compania chimică le-a furnizat dacă a fost necesară efectuarea operației de aerisire și a arsului și eliberarea clorurii de vinil. Detaliile acestei așezări nu au fost lansate.
Consiliul Național de Siguranță pentru Transporturi a confirmat în ancheta sa că operațiunea de aerisire și ardere nu a fost necesară, deoarece mașinile de tanc începeau să se răcească, iar calea ferată nu a reușit să asculte sfaturile de la experții Oxyvinililor sau să își împărtășească opiniile cu oficialii care au luat decizia.
Calea ferată a spus că Gatx ar fi trebuit să facă mai mult pentru a avea grijă de carul feroviar, în special după ce a fost înconjurat de ape inundate, care ar fi putut deteriora rulmenții.
Dar Gatx a spus că a respectat toate reglementările relevante pentru a avea grijă de căile ferate ale acesteia. Compania a spus că, chiar dacă mașina a fost deteriorată cu șase ani mai devreme, stând în picioare în mijlocul apelor inundate din uraganul Harvey, calea ferată ar fi trebuit să observe problema și să o repari, trimițând Gatx factura pentru reparații.
Consiliul Național de Siguranță pentru Transporturi a declarat că accidentul a fost cauzat de eșecul unei influențe de supraîncălzire pe căile ferate ale lui Gatx. Senzorii căii ferate au observat rulmentul începând să se încălzească în kilometri înainte de deraiere, dar nu a atins o temperatură critică și nu a declanșat o alarmă decât înainte de deraiere. Asta a lăsat echipajul puțin timp pentru a opri trenul.
