Tranzitul regional din Pittsburgh a anunțat joi planurile de a ridica tarifele și de a reduce serviciul de tranzit al regiunii cu aproape 40%-reducând 41 de rute de autobuz în întregime, făcând în același timp reduceri majore la serviciul de transport ușor, majoritatea rutelor de autobuz și serviciului paratransit al PRT-dacă nu primește mai mulți bani de la stat.
„Acest lucru lovește cu adevărat aproape fiecare traseu din întregul nostru sistem de la 2 Mount Royal până la 93 și linia de argint”, a declarat Adam Brandolph, director de comunicații adjunct la PRT. „Cu siguranță nu vrem acest lucru. Aceasta este o criză absolută.”
(O listă completă de reduceri și reduceri aprobate miercuri poate fi găsită pe pagina web a crizei de finanțare a PRT.)
Comitetul de planificare a PRT și relații cu părțile interesate a aprobat planul de a reduce 41 de rute, care servesc împreună aproape fiecare parte a județului, inclusiv linia de argint de pe T, care trece de la bibliotecă prin Overbrook până în centrul orașului. De asemenea, a inclus o reducere majoră a serviciilor pe 34 de rute și o ușoară reducere a serviciului la alte 20 de rute. De asemenea, agenția și -a propus să ridice tarifele de tranzit de la 2,75 USD la 3 dolari – făcându -le „unele dintre cele mai mari tarife de tranzit din țară”, potrivit Brandolph.
„Ne cerem oamenilor să se transfere sau să facă mai multe călătorii … avem nevoie de timpi de călătorie mai lungi … (și) cu siguranță vom avea mai multe supraaglomerări de autobuz și trenuri”, a declarat Amy Silbermann, directorul de dezvoltare PRT, în cadrul unei ședințe de joi-dimineață a consiliului de administrație al agenției de tranzit.
Dacă acest plan intră în vigoare – ceea ce oficialii au spus că se va întâmpla în februarie viitoare în circumstanțele actuale – 19 municipalități și cartiere ale orașului nu ar mai avea transport în comun. Și nu ar exista niciun tranzit public în regiune după ora 23:00
Într -un comunicat emis la scurt timp după ce planul a fost dezvăluit joi dimineață, grupul de advocacy Pittsburghers pentru tranzit public a declarat că reducerile vor fi „catastrofale” și a spus că serviciul de tranzit a fost „pe deplin la un punct de criză”.
„Acest lucru ar ucide efectiv transportul public în regiunea noastră, iar daunele proporționale aduse călătorilor noștri, economiei noastre, sistemului nostru de asistență medicală, congestiei noastre rutiere și calității aerului sunt incalculabile”, se arată în declarație.
Oficialii de tranzit au convenit că impactul va fi sever.
„Când vedem reduceri din cauza finanțării, creează această spirală a morții”, a spus Brandolph. „Vom vedea reduceri din cauza lipsei de finanțare și apoi lipsa de finanțare din cauza mai puțin de călărie, etc.
PRT se confruntă cu un deficit de 100 de milioane de dolari începând cu 1 iulie. Pentru a -și menține nivelurile actuale de serviciu, agenția solicită statului o creștere de 117 milioane de dolari a subvenției lor. Guvernatorul Josh Shapiro a propus un plan care să ofere agenției aproximativ 40 de milioane de dolari în finanțare suplimentară de stat, ceea ce ar stimula mai mulți bani printr -un meci din județul Allegheny.
Shapiro a propus același plan anul trecut, dar nu a venit pentru un vot în Senatul de stat. Fiecare județ din stat găzduiește o agenție de transport public, dar reprezentanții din districtele rurale ale statului au rezistat votului pentru finanțarea care a fost direcționată în mare parte către autoritatea de transport PRT și sud-estul Pennsylvania în zona Philadelphia. Nu va fi soluționat până când legiuitorul votează bugetul în iunie.
Reprezentantul de stat Jessica Benham, o democrată din Pittsburgh, care este vicepreședinte pentru delegația legislativă a județului, a declarat că ea și colegii ei din județul Allegheny au făcut ca finanțarea de stat
„Există un angajament regional de a obține această finanțare pe linia de sosire”, a spus ea la scurt timp după ședința consiliului de administrație. Și ea a spus că problema este personală pentru ea.
„Înainte de a fi ales oficial, de fapt nu aveam o mașină. Am luat transportul public peste tot”, a spus ea pentru Tuugo. „Știu cum este să aștepți un autobuz care vine doar la fiecare 40 de minute. Știu cum este să fii afară în ploaie și zăpadă și tot felul de vreme care se bazează pe transportul public.”
Politic, provocarea din Harrisburg este că, în ciuda prezenței sistemelor de tranzit la scară mai mică în afara Pittsburgh și Philadelphia, republicanii de multe ori nu simt că au o miză la fel de directă.
Membrul Casei Republicane, Jeremy Shaffer, a declarat că „un sistem de transport bun și cuprinzător” este important, chiar dacă rutele PRT oferă un serviciu direct direct districtului său de pe nivelul nordic al județului.
Shaffer a cerut lui Shapiro să găsească o soluție pentru sistemul de tranzit din Pittsburgh așa cum a făcut -o pentru SEPTA din Philadelphia. Shapiro a redirecționat 153 de milioane de dolari în fonduri federale către tranzitul de sud -est în noiembrie, deoarece s -a confruntat și cu o stâncă fiscală.
Shaffer a spus că agenția de tranzit din Pittsburgh s-a bazat prea mult timp pe surse de venituri unice. Dar el a adăugat: „Dacă guvernatorul a fost capabil să dea o infuzie semnificativă de bani SEPTA, în timp ce (PRT) a obținut zero dolari … Nu cred că acesta a fost un lucru echitabil.”
Shapiro a propus o creștere de 40 de milioane de dolari pentru tranzit în bugetul anului următor, care este în prezent deliberat la Harrisburg. Într -o declarație, biroul lui Shapiro a spus: „Pentru al doilea an consecutiv, guvernatorul a propus o investiție istorică în tranzit în masă – cea mai mare creștere a finanțării de stat pentru tranzit în mai mult de un deceniu – dar pentru a oferi această finanțare, legiuitorul trebuie să o treacă.”
Este posibil să nu fie o vânzare ușoară cu unii republicani. „Avem un deficit bugetar structural care trebuie abordat”, a declarat liderul republican al Senatului, Joe Pittman, într -o declarație. „(I) T este esențial pentru sistemele noastre de tranzit în masă pentru a demonstra că funcționează cât mai eficient și că călăreții și administrațiile locale care beneficiază de serviciile lor își plătesc cota justă.”
Pittman a reiterat, de asemenea, că republicanii ar dori bani pentru nevoile de infrastructură abordate alături de finanțarea tranzitului: „Drumurile și podurile de stat transportă milioane de rezidenți ai Commonwealth -ului zilnic”, afirmația afirmată ”și trebuie să fie, de asemenea, o parte a oricărei considerații a finanțării suplimentare de stat pentru transport”.
„Cred că este corect să spunem că regiunea noastră se află într -o criză de transport”, a spus Erin Dalton, directorul Departamentului de Servicii Umane al Județului Allegheny, vorbind la un eveniment luni. „Nu există suficiente finanțări de stat pentru programul local de mai mulți ani.”
Ultima dată când PRT a obținut un impuls de finanțare din partea statului a fost în 2013, când Legislativul a aprobat Legea 89. A furnizat mai mulți bani pentru tranzit public, precum și pentru drumuri și poduri din întregul stat timp de 10 ani. Banii federali de scutire de pandemie, completați lacunele de finanțare și statul Let Legea 89 de scurgere. Sprijinul federal s -a uscat anul trecut, iar PRT s -a bazat pe 58 de milioane de dolari din fondurile de rezervă pentru a -și echilibra bugetul.
Costul asistenței medicale, pensiile pentru pensionari și materiale de cumpărare au crescut mai repede decât suma de bani primită de la Departamentul de Transport din Pennsylvania, potrivit Brandolph.
În același timp, călăritul în Pittsburgh și în orașele din întreaga țară a scăzut în timpul pandemiei, în mare parte din cauza muncii la distanță. A fost lent să revin. În decembrie 2019, în medie, 192.969 au făcut o plimbare pe autobuz sau pe calea ferată ușoară în timpul săptămânii. Până în decembrie 2024, doar 102.507 au urcat în autobuz sau T într -o zi de săptămână tipică în acea lună, potrivit datelor PRT.
Serviciul de tranzit în regiune s -a micșorat încă din anii ’70, dar abia până la reducerea serviciului din 2011 și 2012, „a tăiat cu adevărat o mulțime de călăreți”, potrivit Chris Sandvig, director executiv la Mobilify, un grup de advocacy pentru transporturi. „Autoritatea portuară a spus, pe bună dreptate,„ grăsimea a dispărut, acum ne tăiem în mușchi „, a spus Sandvig. „Această rundă de tăieturi, se taie în os. Nu mai rămâne prea multe.”
Vârstnicii și călăreții cu venituri mici prezintă cel mai mult risc cu reducerile propuse-51% dintre călăreții PRT câștigă un venit al gospodăriei mai mic de 25.000 USD pe an, conform bugetului PRT 2025.
„Cred că ar trebui să fim destul de îngrijorați de asta, deoarece acesta este modul în care oamenii ajung la locuri de muncă”, a spus Dalton. „Acesta este modul în care oamenii ajung la programări medicale, la școală și așa mai departe.”
Conform sondajului de calitate a vieții din județul Allegheny din 2023 de la Centrul pentru Cercetări Sociale și Urbane al Universității din Pittsburgh, 81% dintre respondenți au considerat că există o problemă cu disponibilitatea transportului public în județ.
Planul agenției de a reproiecta rutele de autobuz ale regiunii va fi deoparte dacă nu primesc finanțarea pe care o solicită de la stat. Proiectul de tranzit rapid de 291 milioane de dolari al PRT între Oakland și Downtown ar merge mai departe, deoarece este plătit de o sursă dedicată de finanțare.
Propunerea merge înaintea consiliului de administrație al PRT, pe 28 martie, cu o perioadă de comentarii publice care ar începe pe 31 martie. Dacă planul va fi aprobat, comentariul public ar fi colectat până la jumătatea lunii iunie. PRT va găzdui cel puțin trei audieri publice suplimentare, astfel încât călăreții să poată spune legiuitorilor din Harrisburg ce cred despre reduceri.
Rute propuse pentru eliminare:
2 – Mount Royal
4 – Troy Hill
7 – Grădină de primăvară
O12 – McKnight Flyer
14 – Ohio Valley
18 – Manchester
19L – Emsworth Limited
20 – Kennedy
26 – Chartiers
29 – Robinson
G31 – Flyer Bridgeville
36 – Banksville
38 – Greentree
39 – Brookline
40 – Mt. Washington
41 – Bower Hill
43 – Bailey
Y45 – Baldwin Manor Flyer
Y47 – Curry Flyer
Y49 – Prospect Flyer
51L – Carrick Limited
52L – Homeville Limited
53L – Homestead Park Limited
58 – Greenfield
65 – Squirrel Hill
P67 – Monroeville Flyer
P69 – Flyer Trafford
71 – Edgewood Town Center
P71 – Flyer Swissvale
P76 – Lincoln Highway Flyer
P7 – McKeesport Flyer
P10 – Allegheny Valley Flyer
P12 – Holiday Park Flyer
P13 – Mount Royal Flyer
P16 – Penn Hills Flyer
P17 – Lincoln Park Flyer
G3 – Flyer Moon
Y1 – Flyer mare
O1 – Ross Flyer
O5 – Thompson Run Flyer
SV – linie de argint
.
