Pe măsură ce preocupările se învârt asupra impactului unor noi tarife abrupte asupra companiilor și consumatorilor din SUA, la fel și despre modul în care anumite întreprinderi încearcă să le evite.
Impozitele cu amenințare îndelungată a președintelui Trump la importurile din China, Mexic și Canada au intrat în vigoare marți, ceea ce a determinat măsuri de represalii la exporturile americane, care traversează piața bursieră și alimentează temerile unei crize economice.
Miercuri, Trump le-a acordat producătorilor auto o răscumpărare de o lună de la tarife, subliniind imprevizibilitatea-și o cameră potențială de wiggle-în politica comercială a administrației sale. Joi, el a semnat ordinele executive ridicând tarifele la multe bunuri mexicane și canadiene până pe 2 aprilie.
„Sunt foarte interesat să văd cât de multe dintre aceste tarife amenințate se lipesc și câte dintre marile noastre industrii vor putea să obțină materie imediată precum industria auto a făcut deja”, spune Mary Anne Madeira, profesor asistent de relații internaționale la Universitatea Lehigh. „Și sper că industriile vor primi o mulțime de sculpturi și scutiri mari într -un mod care să reducă cu adevărat durerea potențială.”
Companiile și industriile au mai multe metode primare pentru a obține tarife, de la procesul scump de relocare a producției la abordarea mai creativă a reproiectării produselor în sine.
Acesta din urmă se numește inginerie tarifară. Și explică – printre altele – de ce adidașii Converse sunt făcute în parte cu țesături fuzzy.
Deși aceste strategii nu sunt garantate de această dată, acestea oferă o privire asupra manevrelor din spatele scenei pe care companiile le-au folosit pentru a reduce prețurile în trecut.
Metoda 1: lobby pentru scutiri
O strategie este de a face lobby guvernul pentru o scutire sau o răscumpărare, așa cum au făcut producătorii auto.
„Președintele este deschis să audă despre scutiri suplimentare”, a declarat miercuri secretarul de presă al Casei Albe, Karoline Leavitt, reporterilor.
Companiile sau grupurile comerciale pot, teoretic, să solicite Oficiului Reprezentantului Comerțului SUA (USTR) pentru scutiri de la îndatoriri prin ceea ce sunt cunoscute sub numele de solicitări ale secțiunii 301.
Multe firme americane au făcut acest lucru în 2018, după ce Trump a lansat o rundă majoră de tarife de până la 25% la importurile chineze. USTR a primit cereri pentru peste 53.000 de excluderi între 2018 și 2021 și a acordat 13% dintre acestea, potrivit unui raport al Oficiului de Responsabilitate al Guvernului SUA.
Lipsa de transparență în jurul acestor decizii de la caz la caz i-a determinat pe unii parlamentari să critice ceea ce au văzut ca fiind capacitatea lui USTR de a „alege câștigători și învinși”, potrivit Serviciului de Cercetare a Congresului.
Un studiu din 2024 a constatat că companiile care au făcut investiții substanțiale în conexiuni cu republicanii înainte și în timpul primei administrații Trump aveau mai multe șanse să asigure scutiri de tarife, în timp ce reversul era valabil pentru cei care au contribuit la democrați.
Metoda 2: Schimbarea aprovizionării și producției
Companiile ar putea încerca, de asemenea, să se schimbe acolo unde își obțin materialele sau își asamblează produsele, deși acest lucru este adesea mai ușor spus decât făcut.
Un bun al consumatorului este de obicei considerat un import atunci când suferă o adunare finală într -o altă țară, indiferent de unde sunt părțile, spune Madeira. Astfel încât companiile ar putea cel puțin teoretic să schimbe ultimul pas al procesului de asamblare în SUA
Cel puțin unul are deja. Nobl Wheels, un producător canadian și furnizor de roți pentru biciclete, a anunțat la mijlocul lunii februarie că va deschide un nou centru de operare și distribuție a clădirii în Bellingham, Wash., Pentru a oferi „transport mai rapid, fără probleme, care este datorie și tarife, cu perioade de plumb semnificativ mai scurte”.
„Acesta este un exemplu despre exact ceea ce Trump vrea să se întâmple aici”, spune Madeira. „Dar, evident, această firmă ar fi localizat adunarea în SUA mai devreme decât acum, dacă ar fi rațional din punct de vedere economic ca această firmă să facă acest lucru, așa că trebuie să vă întrebați dacă acest lucru își va ridica costurile în alte domenii.”
Întreprinderile ar putea, de asemenea, să ia în considerare schimbarea aprovizionării lor din țări precum Mexic și China în locuri precum Vietnam, Malaezia și Thailanda, țări terțe care nu sunt încă o parte a războiului comercial emergent.
Firmele vor trebui să cântărească costul perturbării lanțului de aprovizionare față de costul noilor tarife, spune Madeira. Și există întotdeauna șansa ca SUA să poată lovi aceste țări cu tarife pe drum.
„Este ca un whac-a-mole”, spune Douglas Irwin, profesor de economie la Universitatea Dartmouth. „Dacă lovești China cu un tarif, atunci începi să importezi din Vietnam și destul de curând Vietnamul va fi lovit cu un tarif și apoi importi din Cambodgia, sau ceva de genul acesta. Deci, există o limită la cât de mult poți remania de unde importezi.”
Metoda 3: Reclasificarea și reproiectarea produselor în sine
Unele companii au apelat la inginerie tarifară în schimb.
„Cu alte cuvinte, companiile încearcă să spună articolul lor sau binele lor este ceva care primește un tratament tarifar scăzut în raport cu ceea ce ar putea fi de fapt, în esență”, explică Irwin. „Deci, vă inginerie produsul pentru a intra în categoria tarifelor mai mici.”
Uneori, acest lucru poate implica relația unui produs ca altceva – sau cel puțin să încerce.
Marvel a argumentat cu succes în instanță în 2003 că cifrele de acțiune X-Men sunt jucării non-umane (în ciuda premisei francizei), mai degrabă decât a păpușilor, aproape la reducerea la jumătate a ratei de impozitare. După cum a raportat Planeta NPR Money, costumele de Moș Crăciun sunt mai susceptibile să fie considerate „articole festive” fără taxe, dacă au închideri Velcro-și clasificate ca îmbrăcăminte mai prețioasă dacă au fermoare.
Argumente similare au apărut dacă un snuggie – hainele de lână supradimensionate cu mâneci și hote – este o pătură sau o îmbrăcăminte, care ar avea rate de taxe diferite. Curtea SUA de comerț internațional a pronunțat oficial o pătură în 2017, ceea ce înseamnă că compania ar trebui să plătească doar un tarif de 8,5% față de 14,9%.
În alte cazuri, inginerie tarifară implică modificări la produsul în sine.
Un exemplu – descoperit în 2015 și făcând din nou rundele în ultimele săptămâni – este faptul că adidașii Converse All Star au un strat de pâslă fuzzy în partea de jos, permițând clasificării pantofului ca un papuci. Papucii au o rată de taxe de 6%, comparativ cu 20% pentru încălțămintea atletică, potrivit Comisiei de comerț internațional din SUA.
Columbia Sportswear adaugă buzunare sub talia anumitor cămăși pentru femei, astfel încât acestea nu sunt clasificate din punct de vedere tehnic ca bluze, ceea ce reduce rata de taxe de la 26,9% la 16%, așa cum a raportat Marketplace în 2019. Compania se referă la aceasta ca un „buzunar de capstick”.
„De obicei, încercăm să -l învârtim în ceva care este de fapt funcțional”, a declarat pentru Marketplace designerul Becca Johnson.
Un alt exemplu este Ford Transit Connect, un mic minivan de pasageri utilizat în mod obișnuit pentru livrările de panificație și echipajele de construcții. Irwin explică că tariful la mașini este de 2,5%, comparativ cu 25% pentru camioane – ceea ce a stimulat Ford să -l caracterizeze ca fiind primul.
Ford a fost acuzat că a importat autoutilitarele din Turcia cu rânduri de locuri în spate și a revendicat -o ca un vehicul de pasageri pentru a plăti cota mai mică de impozitare.
– Și apoi de îndată ce a venit asta, ce au făcut ei? Spune Irwin. „Au smuls scaunele … și au pus doar un plat, și iată că este un camion.”
Guvernul SUA a sfârșit prin a -l în judecată pe Ford pentru că ar fi clasificat greșit vehiculele din 2009 până în 2013 pentru a face impozitul. Compania a fost de acord cu o decontare de 365 de milioane de dolari în martie 2024.
Ingineria tarifară este legală, spre deosebire de evaziunea fiscală. Clienții americani și agenții de protecție a frontierelor sunt însărcinate cu produsele de verificare a spoturilor care intră în țară și se asigură că sunt clasificate corect.
„Dacă Vama acceptă reclasificarea sau lucrurile când vine, atunci nu veți auzi niciodată despre asta”, spune Irwin.
Irwin spune că vama ar putea semnaliza produse care nu par să fie ceea ce sunt etichetate, ceea ce ar putea duce la un dosar judiciar la Curtea Comerțului Internațional, un organism federal din New York. Teoretic, o afacere concurentă care plătește tarife mai mari pentru același produs ar putea, de asemenea, să depună un costum.
Ingineria tarifară nu se aplică noilor tarife pe Canada și Mexic, spune Irwin, deoarece ratele sunt pline pentru toate produsele.
„Dacă aveți un tarif care este într -adevăr ridicat într -un singur produs și mai scăzut pe un produs foarte similar, atunci puteți sorta arbitrajul această diferență”, spune el. „Dar dacă este 25%, indiferent dacă este vorba de un camion sau o mașină sau o pătură sau o îmbrăcăminte, nu poți juca cu adevărat sistemul.”
În timp ce companiile pot încerca să reducă la minimum impactul tarifelor, o mare parte din această povară este încă probabil să se încadreze în fața cumpărătorilor individuali.
„Întreprinderile trebuie să facă toate ajustările”, spune Irwin. „Noi consumatorii doar vedem ce este disponibil când ajungem la magazine”.
