Sute de avocați pentru biciclete au fost la un summit anual în această lună la Washington, DC, când telefoanele lor mobile s -au luminat la micul dejun, cu un avertisment de e -mail urgent că departamentul de transport al președintelui Donald Trump tocmai a oprit finanțarea federală a subvențiilor pentru benzi pentru biciclete.
Pe măsură ce administrația vizează proiecte de energie ecologică susținută de fostul președinte Joe Biden, care a sporit tranzitul, traseele de agrement și infrastructura bicicletelor, mai multe state se alătură pentru a avansa aceste priorități pe cont propriu.
Pennsylvania și -a unit forțele cu California, Illinois, Maryland, Michigan, Minnesota și New York pentru un efort național de organizare, supranumit rețeaua curată. Grupul a câștigat un impuls în diferite case de stat în acest an pentru proiecte de transport ecologice pe care susține că guvernul federal a abandonat -o.
„Acestea sunt schimbări pe care trebuie să le facem oricum, dar sunt mai urgente ca niciodată”, a spus Justin Balik, director principal de program de stat pentru grupul de advocacy pentru mediu Evergreen Action și unul dintre organizatorii rețelei de plimbări curate. „Am sunat la departamentele de stat ale transportului la următoarea frontieră a advocacy climatică.”
Tradarea expansiunii autostrăzii pentru autobuze
Deși Colorado nu s -a numărat printre cei șapte membri charter ai rețelei de plimbări curate, o politică adoptată acolo a stabilit cadrul pentru unul dintre cele mai ambițioase obiective ale sale.
În 2021, guvernul Jared Polis s -a angajat într -o reducere dramatică a emisiilor de gaze cu efect de seră din Colorado și a folosit o abordare nouă pentru a accelera cronologia. Ori de câte ori Departamentul de Transport al statului comite bani către un proiect pe scară largă care crește traficul de vehicule, cum ar fi o nouă autostradă, acesta trebuie să urmărească, de asemenea, un proiect corespunzător pentru a compensa daunele mediului.
Două proiecte majore de extindere a autostrăzii au fost anulate din cauza politicii, a declarat Matt Frommer din Proiectul de eficiență energetică din sud -vestul. Grupul a susținut schimbarea.
Colorado a folosit economiile pentru a extinde un serviciu de autobuz interurban care a crescut în popularitate pentru rezidenții urbani și turiștii care călătoresc în stațiuni de schi.
Viziunea lui Polis s -a aliniat cu transportul multimodal vizează în conformitate cu legea infrastructurii bipartizane de 1,1 miliarde de dolari pe care Biden a semnat -o în acel an. În ultimele luni ale administrației lui Biden, orașul Denver a câștigat o subvenție federală de 150 de milioane de dolari pentru a construi o linie de autobuz de tranzit rapid de -a lungul unuia dintre cei mai aglomerați coridoare.
Frommer, un manager de politici de transport și utilizare a terenurilor, a declarat că există temeri că statele vor trebui acum să urmărească proiecte de genul acesta pe cont propriu.
„Dacă statul tău îi pasă de schimbările climatice, trebuie să iei frâiele și să intensifici și să îți direcționezi fondurile de transport către proiecte care vor reduce emisiile”, a spus Frommer. „Este posibil să nu ne putem baza pe guvernul federal pentru a pune această politică în vigoare sau pentru a vă ajuta cu adevărat în multe feluri.”
Abordarea Colorado se deplasează spre est
Minnesota a urmat conducerea Colorado și a adoptat o regulă similară pentru a compensa emisiile de seră. Alte state care fac parte din rețea împing propuneri în această sesiune.
Casa din Maryland a aprobat recent versiunea sa din Legea Colorado, iar sponsorul Senatului, Shelly Hettleman, a declarat că este prudent optimist că va câștiga pasajul final înainte de amânarea parlamentarilor.
În încercarea de a -și convinge colegii, Hettleman s -a concentrat mai puțin pe beneficiile de mediu decât pe ceea ce vede ca fiind economice. Un studiu comandat de Departamentul de Transport din Colorado a proiectat economii de până la 40 de miliarde de dolari prin calitatea îmbunătățită a aerului, siguranța rutieră și congestionarea traficului redus, printre altele.
Parlamentarii din statele curate de călătorii din Illinois și Massachusetts au propuneri similare avansate, dar au întâlnit rezistență din partea unor lideri de afaceri și avocați pentru construcția drumurilor.
„Aceasta este o altă legislație necorespunzătoare, care nu se bazează pe știință, care va amâna îmbunătățiri necesare infrastructurii noastre de transport care se prăbușește din Illinois”, a declarat Mike Sturino, președinte și CEO al Asociației Constructorilor de Drumuri și Transporturi din Illinois. „Navele vor trebui să aștepte îmbunătățiri la sistemul nostru interstatal existent, deoarece acest proiect de lege ar întârzia să abordeze condiții nesigure pe drumurile și podurile noastre.”
Interesul statelor roșii?
Deși majoritatea liderilor de stat care au împins opțiuni alternative de transport au fost democrați, rețeaua curat de călătorii a declarat că statele mai conservatoare au arătat interes pentru unele dintre subiecte.
La fel cum economiile de costuri anticipate din Colorado au ajutat la stimularea legislației din Maryland, preocupările economice continuă să fie în primul rând în mintea rezidenților, unele studii care arată că transportul se află pe locul doi în locul locuințelor în costurile consumatorilor.
„Uitați de costul ouălor. Niciodată nu a fost mai scump să conduci o mașină”, a spus Miguel Moravec cu Tank Tank Tank Tank Tank, care a creat un calculator pentru a ajuta statele să proiecteze banii pe care i -ar putea economisi prin politici care reduc emisiile.
Virginia folosește o scară care obține potențiale proiecte de transport pe baza unor factori precum siguranța, scutirea de congestie și impactul asupra mediului.
Utah a lansat un plan de tranzit ambițios pentru statul în creștere rapidă, în timp ce Montana a implementat reformele de utilizare a terenurilor și zonare care au făcut orașele mai pline.
Muhammed Patel, avocatul principal al transporturilor pentru Consiliul de Apărare a Resurselor Naturale din Chicago, a declarat că statele își regândesc cel puțin unele dintre prioritățile politice.
„Trăim din fericire într -o țară în care statele au autoritate asupra propriilor sisteme de transport”, a spus Patel. „Există flexibilitate înnăscută încorporată”.
