Oamenii care lucrează în centrul orașului pentru orașul Pittsburgh vor avea acum acces la permise gratuite de transport public, datorită unui nou parteneriat între oraș și Pittsburgh Regional Transit.
Programul PRTner Pass oferă reduceri semnificative la permisele de autobuz pentru angajatorii care le cumpără în vrac pentru lucrătorii lor. Prin parteneriatul PRT cu orașul, 750 de angajați ai orașului vor fi acum eligibili să primească permise gratuite de tranzit. Echipa este finanțată din banii rezervați în bugetul orașului din acest an.
La o conferință de presă de luni, primarul Corey O’Connor și executivul județean Sara Innamorato au lăudat programul. O’Connor a spus că parteneriatul îi va ajuta pe angajații orașului „să se deplaseze în orașul Pittsburgh mult mai repede”.
„Când investim în transportul public accesibil, oamenii îl vor folosi”, a spus O’Connor. „După cum am văzut cu NFL Draft, sute de mii de Pittsburgheri și vizitatori au folosit sistemul nostru de transport public. Și de aceea trebuie să continuăm să investim în el.”
Innamorato a spus că programul va face tranzitul „mai accesibil și mai accesibil”. Pentru angajatori, a spus ea, inițiativa ar putea ajuta la atragerea și păstrarea angajaților, precum și la reducerea cererii de parcare.
„Pentru rezidenți, înseamnă un acces mai mare la locuri de muncă, la educație, la asistență medicală și la oportunități fără sarcina de a deține și de a opera un vehicul personal”, a spus ea. „Transportul public puternic este esențial pentru o economie puternică.”
Directorul general al PRT, Katharine Kelleman, a declarat că programul aduce beneficii călătorilor, sistemului de tranzit și orașului în ansamblu.
„Fiecare nou transportator ajută la reducerea congestionării, sprijină afacerile locale și întărește economia noastră prin conexiuni mai puternice”, a spus ea.
Orașul Pittsburgh este cea mai recentă și cea mai mare organizație care a semnat parteneriatul – iar oficialii speră să se alăture mai multor organizații în curând. Entități precum școlile și blocurile de locuințe ar fi, de asemenea, eligibile să achiziționeze permisele în vrac în numele angajaților lor sau al persoanelor pe care îi deservesc.
„Toată lumea, fiecare angajator important, organizație și (și) proprietar imobiliar din acest oraș ar trebui să investească în acest program”, a spus consilierul municipal Barb Warwick. „Orașul Pittsburgh a stabilit ștacheta.”
Potrivit lui Kelsey Shannon, șef adjunct al inițiativelor strategice la PRT, organizațiile care doresc să se alăture programului trebuie să aibă doar 10 cicliști eligibili pentru a se înscrie. Clădirile de apartamente ar trebui să aibă 10 unități eligibile. Odată ce o fac, vor avea acces să cumpere abonamentele la o reducere de peste 70%.
Avocații transportului au ajutat luni la organizarea conferinței de presă, după ce au insistat ani de zile pentru astfel de parteneriate. Cheryl Stephens, manager de organizare comunitară la Pittsburghers for Public Transit, a numit parteneriatul o „politică unicorn”.
„Permite libertatea de mișcare pentru oamenii care lucrează și crește numărul de călători și veniturile necesare pentru sistemul nostru de tranzit”, a spus ea. „Pentru angajatori precum City of Pittsburgh, reduce presiunea și costurile necesare pentru locurile de parcare ale angajaților aici Downtown și sprijină recrutarea și păstrarea funcționarilor noștri muncitori.”
Apariția lui Pittsburghers for Public Transit la reuniunea de presă de luni alături de O’Connor a marcat un contrast puternic față de organizația. critici recente la adresa unui pachet de stimulente fiscale menită să încurajeze dezvoltarea în centrul orașului și în zonele învecinate ale districtului North Side și Strip.
Districtul de investiții pentru revitalizarea tranzitului, sau TRID, ar emite obligațiuni pentru a finanța reamenajarea, apoi ar plăti acea datorie utilizând o mare parte din veniturile suplimentare din impozitul pe proprietate create de dezvoltare. O parte din acești bani ar fi puși deoparte pentru scopuri specifice de tranzit, dar unii susținători au criticat concentrarea asupra centrului orașului față de alte părți ale orașului.
„De obicei, TRID-urile se construiesc acolo unde nu există infrastructură de tranzit”, a spus Stephens luni. „Nu suntem cu adevărat convinși de modul în care TRID ar contribui la asta.”
Dar ea a remarcat că planul de trecere în vrac a fost o prioritate a locuitorilor din Pittsburg pentru transportul public cu mult înainte ca TRID să fie luat în considerare. Ea a spus că susținătorii speră ca mai multe organizații să se înscrie la inițiativă.
„Cu cât sunt mai mulți oameni în tranzit, cu atât mai mulți călători avem, cu atât putem fi mai puternici în a spune că tranzitul este un drept, este necesar”, a spus ea. „Avem nevoie de această investiție pentru toate viitoarele noastre, indiferent dacă călătoriți sau nu cu transportul public.”
