Prețurile la motorină din SUA au atins un nou record vineri, depășind în medie 6 dolari pe galon, deoarece războiul Washingtonului cu Iranul perturbă fluxul mondial de combustibil.
Media națională de 6,05 dolari este în creștere față de 5,85 dolari săptămâna trecută și 3,70 dolari la această dată anul trecut, potrivit clubului de motor AAA.
Prețurile mai mari ale motorinei înseamnă transport mai scump pentru o listă lungă de bunuri de zi cu zi. Asta pentru că motorina este folosită pentru multe rețele de transport și livrare. Și unele companii au transferat deja consumatorilor costuri mai mari sub formă de taxe suplimentare pentru comenzile online și pachetele prin poștă.
Cumpărătorii pot simți din ce în ce mai mult șoc cu autocolante, în special pe culoarul de băcănie. Alimentele perisabile, cum ar fi carnea și legumele, se confruntă cu una dintre cele mai imediate tulpini de motorină scumpă, deoarece trebuie să fie transportate și reaprovizionate frecvent – sau pot fi recoltate folosind echipamente agricole alimentate de combustibil.
Poate dura timp pentru ca aceste costuri să se scurgă. Dar creșterea prețurilor la motorină nu pare să dispară prea curând.
Prețurile la pompă pentru motorină și benzină obișnuită – care au atins 4,29 USD în medie vineri în SUA – urmează îndeaproape pe cele ale țițeiului. Și petrolul și-a reînnoit ascensiunea recent. Săptămâna aceasta, atât Brent, standardul internațional, cât și țițeiul american au depășit 100 de dolari pe baril pentru prima dată în luni de zile, deoarece luptele dintre SUA și Iran au escaladat din nou.
Între timp, ramificațiile politice se pot acumula. Președintele Donald Trump, care a încercat în mod repetat să minimizeze efectele războiului din Iran, a spus că probabil că prețul petrolului nu va scădea decât după alegerile intermediare din noiembrie.
Ce este cel mai recent salt pentru motorină
Prețurile motorinei americane sunt acum semnificativ mai mari decât erau înainte ca SUA și Israel să-și lanseze războiul împotriva Iranului la sfârșitul lunii februarie, când media națională se situa la aproximativ 3,76 USD per galon per AAA. Prețurile au crescut rapid, pe măsură ce costul țițeiului – ingredientul principal al combustibilului rafinat, precum motorina, precum și benzina – a crescut pe fondul întreruperilor lanțului de aprovizionare din Orientul Mijlociu, în special cu majoritatea traficului de cisterne blocat în strâmtoarea cheie Hormuz.
În ciuda că prețurile s-au redus în timpul speranțelor de pace la începutul verii, petrolul și-a reînnoit acum ascensiunea pe măsură ce luptele escaladează din nou. Țițeiul Brent, standardul internațional, se tranzacționa vineri la peste 105 de dolari pe baril, față de aproximativ 70 de dolari înainte de război.
Cu toate acestea, ajustate pentru inflație, prețurile au fost mai mari în trecut. Înainte de criza financiară din 2008, de exemplu, motorina a atins aproximativ 4,74 dolari pe galon, echivalentul a 7,20 dolari în 2026, potrivit celor mai recente date ale guvernului. Iar recordul de atunci din 2022 de aproape 5,82 dolari – atins la doar câteva luni după ce Rusia a invadat Ucraina – ar fi de aproximativ 6,56 dolari în acest an când se ține cont de inflație.
Acest lucru nu îndepărtează durerea de la prețurile abrupte de astăzi, care deja aduc efecte de undă asupra economiei și costuri mai mari ale vieții. Și șoferii simt durerea cu benzina.
Media de vineri de 4,29 dolari pentru un galon obișnuit fără plumb este în creștere față de 2,98 dolari înainte de războiul din Iran, deși este încă sub vârful din 2022 de aproape 5,02 dolari pe galon la nivel național.
Motorina a fost mai scumpă decât benzina în SUA de zeci de ani, iar prețul său a crescut într-un ritm mai rapid înainte. Unele motive includ mai puțină flexibilitate în cerere și poziția motorinei în comerțul global în general. Gospodăriile individuale pot găsi modalități de a conduce mai puțin atunci când prețurile la gaze sunt mari, de exemplu, dar există mai puțini înlocuitori imediati pentru rețelele care se bazează pe motorină pentru a transporta mărfuri în întreaga lume.
Toți ochii pe mâncare
Motorina este parte integrantă a fiecărei părți a lanțului de aprovizionare cu alimente. Acesta alimentează echipamentele agricole și bărcile de pescuit, precum și trenurile și camioanele care se îndreaptă către magazinele alimentare.
Combustibilul reprezintă aproximativ 15% până la 30% din costul total al alimentelor, potrivit Independent Grocers Alliance, un grup de 7.500 de supermarketuri globale. Prin urmare, costurile mai mari ale motorinei duc adesea la produse alimentare mai scumpe, deși poate dura ceva timp pentru ca șocurile energetice să se întoarcă prin lanțul de aprovizionare.
Articolele care trebuie să rămână la frigider în timp ce sunt transportate sunt adesea primele care văd că prețurile cresc, potrivit lui David Ortega, profesor de economie și politică alimentară la Universitatea de Stat din Michigan. În iulie, de exemplu, prețurile generale ale alimentelor din SUA au crescut cu 2,7% față de anul precedent, dar prețurile fructelor de mare au crescut cu 7%, iar prețurile fructelor proaspete au crescut cu 4,9%.
Ortega a avertizat că și alți factori pot fi în joc. Salata verde s-a confruntat, de asemenea, cu costuri de transport mai mari în iulie, dar o scădere a cererii din cauza focarului de ciclosporă a făcut ca prețurile să scadă.
Cu toate acestea, consumatorii ar putea simți mai mult o strângere cu cât prețurile la motorină rămân ridicate mai mult timp.
„La început, o mare parte din creșterea costurilor este absorbită de-a lungul lanțului de aprovizionare prin contractele de transport de marfă existente și marjele retailerului”, a explicat Ortega săptămâna trecută. „Dar pe măsură ce prețurile contractelor și suprataxele la combustibil se instalează, mai mult din acest cost ajunge la magazinul alimentar”.
Amortizoarele cu combustibil variază mult și lat
În aprilie, gigantul de comerț electronic Amazon a lansat o suprataxă temporară de 3,5% pentru combustibil și logistică pentru unii vânzători terți. United Parcel Service, FedEx și Serviciul Poștal al Statelor Unite au decis, de asemenea, să adauge taxe pentru unele dintre pachetele pe care le expediază mai devreme în război, invocând costuri în creștere pentru combustibil în general.
Experții avertizează că creșterile de preț ar putea crește cu cât motorina rămâne scumpă. O gamă de alte produse sunt, de asemenea, transportate prin rețele alimentate cu motorină, inclusiv îmbrăcăminte, produse cosmetice și mobilier.
Ramificațiile se extind dincolo de bunurile de consum. Unele autobuze și trenuri de transport public circulă și cu motorină. Iar generatoarele diesel sunt adesea folosite pentru energie de rezervă sau de urgență, dacă nu pentru surse centrale de electricitate în unele părți îndepărtate ale lumii.
Experții avertizează că consecințele ar putea continua să se adâncească, în special în țările africane și asiatice, care se bazează mai mult pe importurile din Orientul Mijlociu și au fost deja cel mai puternic afectate de șocurile energetice.
Conform celor mai recente date de la Global Petrol Prices, prețurile la motorină în Nigeria au crescut cu peste 90% de la sfârșitul lunii februarie, urmate de aproape 87% în Indonezia și 80% în Liban.
Etichetele de preț variază foarte mult între țări, din cauza unor factori care variază de la taxele pe combustibil până la condițiile economice locale. Începând de luni, prețurile la motorină în Nigeria au fost în medie de aproximativ 4,95 dolari pe galon (1.730 naira pe litru). Între timp, cel mai mare preț pentru autocolante raportat de Global Petrol Prices a fost în Hong Kong, unde costurile motorinei au crescut cu aproape 26% în timpul războiului și au ajuns în medie la 17,78 dolari pe galon (aproape 37 dolari Hong Kong pe litru) luni.
Un drum lung de aprovizionare restrânsă – și poate prețuri din ce în ce mai mari – ar putea fi înainte.
S&P Global Energy a declarat joi că acum nu preconizează că producția de țiței din Orientul Mijlociu va reveni la nivelurile de dinainte de război până la sfârșitul anului 2027.
„Piața nu revine la calm, se adaptează la noua normalitate”, a declarat Jim Burkhard, vicepreședinte și șef global de cercetare pe țiței la S&P Global Energy, menționând că provocările de securitate și logistică continuă să limiteze fluxurile de petrol.
