Ce crezi când vezi un autobuz regional de tranzit din Pittsburgh?
Pentru mulți șoferi, ei văd un autobuz ca un impediment mare, mirositor, încetinindu -și naveta cu opririle sale frecvente. Pentru alții, autobuzul reprezintă o alegere etică, o modalitate de a -și face partea pentru a salva planeta. Luând autobuzul, mai degrabă decât să conduci singuri într -o mașină personală, călăreții își reduc semnificativ amprenta de carbon. Unii văd autobuzul ca o comoditate, o modalitate de a evita stresul traficului și de a economisi taxele de parcare. Pentru mulți alți călăreți de tranzit, în special cei cu mijloace financiare limitate sau cu alte handicapuri, autobuzul este o linie de salvare; Singura lor modalitate de a ajunge la slujbele lor, la școală, de a -și face cumpărăturile sau de a ajunge la programări medicale.
Acest grup va fi cel mai afectat de schimbările de traseu în prezent în discuție de PRT.
Autoritatea regională de tranzit din Pittsburgh a fost creată printr -un act al Adunării Generale din Pennsylvania, în 1956, ca autoritate portuară a județului Allegheny pentru a gestiona traficul fluvial în zonă. În 1959, Legislativul a extins misiunea lui Pat de a include modernizarea sistemului de transport public care se prăbușește din zonă.
Începând cu mijlocul secolului al XIX-lea, transportul public în județul Allegheny a fost deservit de o serie de companii private care operau tramnițe, linii de autobuz și înclinări.
Până la sfârșitul anilor ’50, transportul public în județ a fost furnizat de tramvaiele companiei feroviare din Pittsburgh și 32 de linii diferite de autobuze și înclinare, toate suferind financiar.
În 1963, comisarii județului Allegheny au autorizat PAT să achiziționeze companii locale de tranzit.
La început, Pat a înflorit. Consolidarea diferitelor linii a dus la eficiență operațională și modernizarea flotei de autobuz îmbătrânite a atras mai mulți călăreți la sistemul de tranzit. Pat a înlocuit majoritatea liniilor de tramvai cu linii de autobuz mai eficiente și a construit East Busway, care a devenit un model pentru sistemele de tranzit în toate Statele Unite.
În cele din urmă, aceleași realități economice care i -au afectat pe predecesorii săi au afectat Pat. Tranzitul public a fost afectat de declinul industriei siderurgice și de populația în scădere a zonei. Creșterea costurilor de combustibil și de exploatare a lăsat Pat, iar mai târziu PRT, bazându -se pe finanțarea statului pentru a supraviețui.
Amenințarea statului de a reduce din nou finanțarea și nevoia de a -și crește rentabilitatea a determinat PRT să ia în considerare din nou schimbările radicale ale traseului.
În acest moment de schimbare pentru PRT și patronii săi, scriitorii Tube City au ieșit prin zona McKeesport pentru a vorbi cu călăreții de autobuze. Următoarea serie din sala de știri a comunității McKeesport: Mon Valley PRT Chronicles este o selecție a acestor conversații direct de la stația de autobuz.
