Un proces care a afirmat pentru prima dată că oamenii au murit din cauza dezastruosului derailarea trenului din Palestina de Est din 2023 a fost depusă înainte de a doua aniversare de luni a accidentului toxic din apropierea graniței din Ohio-Pennsylvania, pe fondul unei flurry de noi litigii.
Luni, vicepreședintele JD Vance a vizitat mica comunitate din apropierea locului de accidente pe care a reprezentat -o ca senator, împreună cu șeful recent confirmat al președintelui Donald Trump al Agenției pentru Protecția Mediului, Lee Zeldin. Nu este clar cât de multă presiune va pune administrația Trump pe căile ferate pentru a continua îmbunătățirea siguranței și dacă vor face eforturi pentru Bill Vance coautor ca răspuns la deraiere.
Vance a spus că încă mai consideră că „continuăm să facem mai bine pentru siguranța feroviară în această țară”, și a promis că va lucra la ea, dar a spus că va fi în funcție de cei doi noi senatori și colegii lor din Ohio pentru a -l transmite.
În timp ce stătea în pompierul satului, Vance a promis că „această comunitate nu va fi uitată și nu va fi lăsată în urmă.” El a promis că curățarea se va face cât mai curând posibil și că administrația republicană va fi transparentă în ceea ce privește progresul.
Noul proces anunțat luni dimineață conține primele șapte cereri de moarte greșite depuse împotriva căii ferate din sudul Norfolk-inclusiv moartea unui copil în vârstă de 1 săptămână. De asemenea, susține că calea ferată și contractanții săi au obținut curățarea în timp ce oficialii de la EPA și Centrele pentru controlul și prevenirea bolilor au semnat pe ea și nu au reușit să avertizeze în mod adecvat rezidenții cu privire la riscurile pentru sănătate. Multe dintre celelalte părți din proces citează probleme de sănătate persistente, neexplicate, împreună cu preocupările pe care le -ar putea dezvolta ceva mai grav.
„Clienții noștri vor adevăr. Vor transparență, a spus avocatul Kristina Baehr despre aproximativ 750 de oameni pe care îi reprezintă. „Vor să știe la ce au fost expuși, care le -a fost ascuns. Vor să știe ce s -a întâmplat și de ce s -a întâmplat. Și vor responsabilitate . ”
Procesul oferă câteva exemple de efecte persistente asupra familiilor, dar nu include detalii despre decese.
Cel puțin nouă alte procese au fost depuse în săptămâna trecută de către persoane fizice și întreprinderi care susțin că lăcomia căilor ferate este de vină pentru deraiere, iar decontarea de acțiune de 600 de milioane de dolari nu oferă o compensație aproape suficientă și nici o sancțiune a căii ferate suficient pentru a le stimula pentru a le stimula pentru preveni derailurile viitoare. Suma dolarului reprezintă doar o mică parte din veniturile de 12,1 miliarde de dolari pe care calea ferată le -a generat în fiecare din ultimii doi ani.
Ce s -a întâmplat acum doi ani? Zeci de mașini feroviare s -au îngrijit de pe șine de pe 3 februarie 2023, după ce un rulment de supraîncălzire a eșuat. Mai multe mașini care transportau materiale periculoase s -au rupt și le -au vărsat marfa care a luat foc. Dar dezastrul a fost mai rău trei zile mai târziu, când oficialii au deschis cinci mașini de rezervor umplute cu clorură de vinil și au ars acel ingredient din plastic toxic, deoarece se temeau că vor exploda.
Anchetatorii de la Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor au stabilit că operațiunea controversată de aerisire și arsură nu a trebuit niciodată să se întâmple, deoarece existau dovezi că calea ferată a ignorat faptul că mașinile de rezervor începeau să se răcească și nu ar fi explodat. Oficialii de stat și locali care au decis să elibereze și să ardă clorura de vinil – generând un penaj masiv de fum gros și negru – au spus că nu au auzit niciodată nimic care sugerează că mașinile de tanc nu vor exploda.
„APE a avut reguli de respectat și a ales să nu -și urmeze propriile reguli. EPA era prea ocupată încercând să recupereze trenul pe drum pentru a proteja oamenii ”, a spus Baehr.
Oficialii nu au răspuns luni la întrebări despre noul proces și cereri federale separate care au fost depuse împotriva EPA și CDC. Dar, în trecut, EPA și -a apărat rolul spunând că au fost doar acolo pentru a sfătui consecințele potențiale ale arderii clorurii de vinil și a măsurarii contaminării.
Baehr a spus că abordarea EPA și CDC în ceea ce privește deraierea a urmat un model similar pe care l -a văzut în alte dezastre de mediu, inclusiv vărsarea toxică a marinei de combustibil cu jet care a contaminat apa din Hawaii. Ea a spus că agențiile tind să reducă riscurile potențiale pentru sănătate. Locuitorii și-au exprimat frustrarea cu datele pe care EPA le dezvăluie și refuzul avocaților de acțiune de clasă de a dezvălui ceea ce au găsit propriile lor teste.
Cum au răspuns căile ferate? Un purtător de cuvânt al Norfolk Southern a refuzat să comenteze litigiul. Calea ferată a convenit o soluționare de acțiune de 600 de milioane de dolari pentru persoanele la o distanță de 20 de mile (32 de kilometri) de deraiere și o soluționare separată cu guvernul federal în care Norfolk Southern s-a angajat să plătească pentru curățare, examene medicale și monitorizare a apei potabile. Căile ferate nu a recunoscut nicio infracțiune în nici o soluționare.
Norfolk Southern și alte căi ferate majore au promis că vor îmbunătăți siguranța după accident, prin instalarea detectoarelor suplimentare de pe traseu pentru a detecta probleme mecanice înainte de a provoca o deraiere. Oficialii federali spun că acești pași nu au îmbunătățit siguranța în mod semnificativ, iar proiectul de lege al lui Vance care ar fi necesitat modificări suplimentare nu au trecut niciodată.
Sindicatele feroviare au cerut din nou căilor ferate majore să se alăture unui program federal care să permită lucrătorilor să raporteze în mod anonim probleme de siguranță, iar membrii Congresului și -au făcut planuri de a -și reînnoi impulsul pentru legislație.
Directorul de siguranță pentru cea mai mare uniune feroviară Smart-TD care reprezintă dirijori, Jared Cassity, a declarat, în ciuda tuturor preocupărilor pe care deraierea Palestinei de Est a evidențiat „faptul că este că foarte puțin s-a schimbat”.
Ce compensare a primit orașul? Unii rezidenți din apropiere au început să primească plăți pentru vătămări corporale ca parte a soluționării în acțiune de clasă, dar aproape jumătate din soluționare rămâne în așteptare, în timp ce o anumită apel pentru o compensație mai mare și mai multe informații despre contaminare.
Principalele plăți de până la 70.000 USD pe gospodărie nu vor ieși până la soluționarea apelului.
Săptămâna trecută, Norfolk Southern a fost de acord cu o decontare de 22 de milioane de dolari pentru Palestina de Est, care include 13,5 milioane de dolari pe care calea ferată a furnizat -o deja pentru modernizări la stația de tratare a apei și pentru a înlocui poliția și echipamentele de pompieri. Căile ferate plătește, de asemenea, 25 de milioane de dolari pentru modernizarea unui parc.
Cum rămâne cu celelalte procese? Cele nouă alte procese noi au inclus cereri ale unui producător de conducte, cani de câini și o vină pe care derailarea le -a afectat afacerile. O presupusă lucrare de curățare a creat „fum, resturi și mirosuri” și a dus la inundații de rutină. Crescătorul de câini a spus că substanțele chimice toxice au ucis cel puțin 116 cățeluși și trei câini adulți.
