Norfolk Southern dorește ca alte două companii să ajute să plătească pentru decontarea de acțiune de clasă de 600 de milioane de dolari, pe care a convenit-o peste dezastrua sa derailarea trenului 2023 în apropierea graniței Ohio-Pennsylvania și a substanțelor chimice toxice care au fost eliberate și arse.
Căile ferate au depus moțiunea care urmează să fie procesată începând de luni pentru a forța proprietarul feroviar Gatx și producătorul chimic oxyviniluri pentru a împărtăși costul decontării, deoarece Norfolk Southern consideră că aceste companii sunt parțial responsabile pentru ceea ce s -a întâmplat în Palestina de Est, Ohio, pe 3 februarie 2023.
Acest proces nu va schimba nimic cu privire la câți bani vor primi rezidenții de la decontare sau din plățile pe care satul sau de altcineva va primi să le primească, deoarece acestea sunt toate stabilite în diverse acorduri de decontare. Acest caz va afecta doar ce companie trebuie să scrie cecuri pentru a plăti pentru decontarea cu acțiuni de clasă.
Locuitorii încă așteaptă să primească majoritatea banilor din decontare din cauza apelurilor pendinte, deși unele plăți au început să iasă.
Un sortiment de substanțe chimice s -a aruncat și a luat foc după ce trenul a fost deraiat în Palestina de Est. Trei zile mai târziu, oficialii au deschis cinci mașini de rezervor umplute cu clorură de vinil, deoarece se temeau că acele mașini ar putea exploda, generând un plum negru masiv de fum care s -a răspândit în oraș și evacuări forțate.
Mulți rezidenți încă se îngrijorează astăzi de consecințele potențiale asupra sănătății din aceste substanțe chimice.
Deraierea a fost cel mai rău dezastru feroviar, deoarece un tren petrolier brut a devastat micul oraș canadian Lac-Megantic și a ucis 47 de persoane în 2013. A determinat SUA să se concentreze asupra siguranței și reformelor feroviare, care au fost propuse în Congres înainte de a se opri fără a trece.
Norfolk Southern spune că companiile împărtășesc responsabilitatea
Norfolk Southern a pierdut deja un proces similar anul trecut, când a încercat să forțeze GATX și Oxyvinils pentru a ajuta la plata curățării mediului după deraierea care a costat calea ferată cu sediul în Atlanta mai mult de 1 miliard de dolari. Face din nou argumente similare pentru a încerca să obții ajutor pentru plata pentru decontarea cu acțiuni de clasă.
„Norfolk Southern singur a plătit costurile aferente deraierii, în ciuda unor dovezi numeroase pe care alte părți le împărtășesc în responsabilitate. Acest proces se referă la consolidarea rolului pe care expeditorii și proprietarii de căi ferate le joacă în siguranța transporturilor și asigurându -se că toată lumea responsabilă își plătește cota corectă”, a declarat calea ferată într -un comunicat.
Norfolk Southern, la fel ca majoritatea căilor ferate, nu deține majoritatea mașinilor pe care le transformă, iar calea ferată spune că toți cei implicați în transportul de substanțe chimice periculoase poartă o anumită responsabilitate pentru a -și asigura siguranța în conformitate cu reglementările federale.
Norfolk Southern susține că Gatx poartă o oarecare responsabilitate pentru deraiere, deoarece deținea mașina de cale ferată umplută cu pelete de plastic care au provocat deraierea atunci când rulmentul său s -a supraîncălzit, a luat foc și a eșuat în acea noapte, trimițând 38 de mașini de pe șine.
Norfolk Southern a mai spus că consideră că oxivinilii ar trebui să plătească, deoarece calea ferată spune că producătorul chimic a furnizat informații inconsistente și inexacte despre clorura sa de vinil înainte ca oficialii să decidă să o elibereze și să o ardă.
Companiile spun că Norfolk Southern a fost responsabil pentru siguranță
Atât GATX, cât și oxicilii spun că ar fi ridicol să -i responsabilizăm pentru deraiere atunci când Norfolk Southern a operat și a inspectat trenul și toate mașinile și a fost responsabil pentru livrarea încărcăturii în siguranță.
„Revendicările Norfolk Southern împotriva GATX sunt lipsite de fond”, a declarat proprietarul feroviar într -un comunicat.
Gatx a spus că a respectat toate reglementările relevante pentru a avea grijă de căile ferate ale acesteia. Compania a spus că, chiar dacă mașina a fost deteriorată cu șase ani mai devreme, stând în picioare în mijlocul apelor inundate din uraganul Harvey, calea ferată ar fi trebuit să observe problema și să o repari, trimițând Gatx factura pentru reparații.
Consiliul Național de Siguranță pentru Transporturi a declarat că accidentul a fost cauzat de eșecul unei influențe de supraîncălzire pe căile ferate ale lui Gatx. Senzorii căii ferate au observat rulmentul începând să se încălzească în kilometri înainte de deraiere, dar nu a atins o temperatură critică și nu a declanșat o alarmă decât înainte de deraiere. Asta a lăsat echipajul să se oprească pentru a opri trenul.
Norfolk Southern a recomandat operația de aerisire pentru eliberarea clorurii de vinil bazate parțial pe informații despre substanța chimică pe care oxivinilii au publicat-o în prealabil, ceea ce sugerează că o reacție chimică s-ar putea întâmpla și determină explorarea mașinilor rezervorului.
Dar NTSB a confirmat în ancheta sa care nu a fost necesar, deoarece mașinile de tanc începeau să se răcească, iar calea ferată nu a reușit să asculte sfaturile de la experții Oxyvinililor sau să își împărtășească opiniile cu oficialii care au luat decizia.
„Acest proces nu este altceva decât încercarea continuă a lui Norfolk Southern de a schimba vina, atenția și responsabilitatea financiară pentru deraierea trenului, răspunsul și evacuarea și arderea deciziei către oricine altcineva decât el însuși”, a spus compania din Texas. „Oxyvinilii nu au provocat deraierea, mașinile sale de rezervor nu s -au încălcat și nu a luat decizia de a evacua și arde mașinile VCM (monomer clorură de vinil).”
Se preconizează că procesul va dura două -trei săptămâni.
