Mult discutatele „locuri de parcare violet” din Pittsburgh sunt aici pentru a rămâne.
Consiliul Local a dat aprobarea finală luni pentru a continua programul de zonă de încărcare inteligentă a orașului pe o perioadă nedeterminată. Programul a creat locuri speciale de parcare în zona de încărcare destinate ridicării pe termen scurt, precum și pentru încărcare și descărcare, cu o structură de preț diferită față de locurile de parcare obișnuite.
Un program pilot a început în 2022, iar în prezent există 55 de puncte marcate cu violet în jurul orașului. Cele mai multe sunt situate la borduri unde existau anterior zone de încărcare obișnuite, neplătite. Spoturile folosesc camere de la startup-ul tehnologic Automotus din Los Angeles, care înregistrează automat plăcuțele de înmatriculare ale șoferilor și trimit facturi sau bilete prin poștă.
Scopul programului a fost de a stimula schimbarea parcării și de a crea acces ușor la spațiul de bord pentru șoferii de livrare. Inițial, programul a fost finanțat prin granturi, dintre care o parte proveneau de la Departamentul Federal de Energie. Acum va fi finanțat printr-un acord între oraș și Pittsburgh Parking Authority, în baza căruia veniturile primite din program vor finanța continuarea funcționării acestuia.
Care a fost progresul până acum?
Rylan Seifert, manager de program de lângă Departamentul de Mobilitate și Infrastructură, a declarat că programul sa dovedit a fi de succes.
„Acesta a fost un pilot grozav pentru noi”, a spus el, adăugând că oficialii „au luat la inimă feedbackul pe care l-am primit de la companii, ajustând lucrurile pe măsură ce mergeau.
„Acesta este un program de care suntem cu adevărat mândri și acum (este) într-un fel într-un loc politic bun pentru a-l face permanent”, a adăugat el. „Suntem încântați să vedem cum continuă să crească.”
Șoferii pot parca gratuit timp de 15 minute într-un loc violet. Mai mult decât atât, iar vehiculul lor trebuie să fie înregistrat online pentru a plăti taxe pentru timpul suplimentar. Dacă vehiculul unui șofer nu este înmatriculat, acesta poate primi un bilet de 40 USD, la fel ca și pentru parcarea neplătită într-un loc de parcare obișnuit. Șoferii înregistrați sunt limitati la parcare de o oră în același loc – un interval de timp redus de la limita de două ore utilizată în perioada pilot.
Potrivit lui Seifert, între 75% și 85% dintre oamenii care parcează în spațiile violet stau mai puțin de 15 minute. În plus, 10% dintre șoferi parcează peste 15 minute și plătesc prin programul automat. Aproximativ 10% sunt persoane care nu s-au înregistrat online și care primesc un bilet.
Biletele pot fi emise, de asemenea, dacă cineva parchează mai mult decât maximul sau obstrucționează drumul prin „parcare dublă” pe carosabil din apropierea locului. Seifert a spus că programul a redus până acum parcările duble cu 95% în apropierea punctelor violete.
Consilierul Barb Warwick nu este străin de tipul de comportament rutier riscant pe care programul este destinat să îl combată. Parcarea dublă, a spus ea, poate fi deosebit de periculoasă, deoarece blochează traficul și prezintă o bătaie de cap pentru alți oameni care încearcă să treacă.
„Oamenii parcau folosind zonele de încărcare ca locuri obișnuite de parcare. Și nu avem neapărat capacitatea de a aplica și de a contracara acele mașini toată ziua, tot timpul”, a spus ea. „Așadar, rezultatul a fost că companiile care aveau nevoie de acele locuri pentru a face livrări mari, sau oamenii care alergau doar să ia mâncare sau șoferii de livrare care veneau să ridice comenzi nu au avut acces la acele locuri.”
Reducerea parcării duble îmbunătățește și siguranța în trafic, a adăugat ea.
„Este nesigur ca camioanele mari de livrare să se oprească în mijlocul Bulevarului Murray sau Bulevardul Forbes sau undeva în centrul orașului, astfel încât să își poată face livrările”, a spus ea. „De asemenea, blochează traficul. Deci, aceste zone de încărcare au avut mare succes în atenuarea acestui lucru.”
Viitorul programului
Nu toată lumea a fost un fan al locurilor de parcare mov. În timp ce unele companii au cerut locurile, alte companii locale s-au plâns că îngreunează intrarea sau încărcarea în clădirea lor. Alții au cerut o mai bună comunicare în jurul instalării spoturilor.
Seifert spune că DOMI s-a întâlnit cu proprietarii de afaceri în apropierea locurilor și a organizat întâlniri ale comunității despre program. Modificarea la o perioadă de grație de 15 minute care începe la începutul acestui an a fost rezultatul feedback-ului din aceste interacțiuni.
Înainte ca un loc de parcare violet să fie instalat, a spus el, orașul vorbește cu proprietarii de afaceri din apropiere și „o va lua la inimă” dacă o companie spune că nu vrea un loc acolo.
„Am ascultat feedback-ul pe care le-am primit de la companii și suntem bucuroși să avem acele conversații pe măsură ce programul continuă”, a spus el.
Orașul intenționează să examineze potențiala eliminarea unora dintre pete pe baza „indicatorilor de performanță”, a spus Seifert. Programul poate adăuga, de asemenea, mai multe locuri pe măsură ce orașul primește solicitări de la companii.
De asemenea, ar putea fi nevoie de mai multă educație pentru a se asigura că locuitorii din Pittsburg știu cum funcționează programul, a spus Seifert.
„Cred că trebuie să-i obișnuim pe oameni cu ideea că, dacă pur și simplu lasă o curățătorie chimică sau dacă doar iau o cină, aceasta este și o activitate de încărcare”, a spus el. „Și dacă fac asta rapid și intră și ies în 15 minute, aceasta este o utilizare adecvată a acelui spațiu de bord. Ceea ce nu vrem să vedem sunt oameni care folosesc asta ca loc de parcare gratuit și stau acolo timp de opt ore.”
De asemenea, programul a oferit orașului o funcționare greșită pentru viitorul său program automat de aplicare a semaforului roșu, care va folosi, de asemenea, tehnologia de citire a plăcuțelor de înmatriculare și facturarea poștalei.
„Am fost capabili să folosim acest program pentru a testa cum să rezolvăm prin e-mail, să rezolvăm unele dintre problemele tehnologice ale acestor lucruri, înainte de a ne extinde”, a spus Seifert.
