Un traseu de 14 mile, 20 de milioane de dolari pentru biciclete și pietoni care se întinde de pe țărmurile râului Allegheny din Verona până la Boyce Park din Plum se pedalează spre un plan final pentru inginerie și design, cu unele secțiuni aproape gata pentru construcție.
Cea mai mare parte a traseului VOPP-care ar trece și prin Oakmont și Penn Hills-este de așteptat să fie un traseu tradițional, off-road, format din calcar sau asfalt care curge printr-o zonă naturală. Alte secțiuni, în special prin Verona și Oakmont, vor fi benzile de biciclete pe drum, separate de trafic cu bariere dure, precum și câteva secțiuni de drum partajate pe drumuri cu viteză mică pentru a completa câteva lacune.
Odată finalizat, traseul va curge prin magazine și restaurante din Verona, câmpuri de minge și loc de joacă în Penn Hills Community Park, spre piscina de valuri și pantele de schi ale Boyce Park, printre alte parcuri comunitare și afaceri pe parcurs.
„Frumusețea acestui proiect și proiecte de trasee, în general, acestea sunt o modalitate de a stopa aceste conexiuni pentru a ajuta la construirea mai mult acces între ele ca mijloc de a se deplasa”, a declarat Courtney Mahronich Vita, directorul dezvoltării traseelor la Friends of the Riverfront, organizația care ajută municipalitățile din dezvoltarea traseelor. „Ceea ce face ca acest proiect să fie atât de interesant este că aș putea trăi în Verona, să mă duc pe traseu și să fiu în Boyce Park – acesta este un mod foarte fain de a accesa o amenajare regională foarte frumoasă.”
Planificarea proiectului a fost în lucrări de la un studiu de fezabilitate din 2020 a subliniat câteva căi posibile.
Traseul VOPP se va reuni în secțiuni, în timp ce cele patru municipalități vor avea acces la teren, va asigura finanțarea și va construi traseul. Este de așteptat să dureze aproximativ 10-15 ani pentru a termina întregul proiect.
„Începem să vedem că toate aceste piese împing înainte”, a spus Mahronich Vita.
Fiecare comunitate se află într -o etapă diferită a procesului. Verona este concentrată pe restructurarea bulevardului Allegheny River pentru a include o bandă sau o traseu cu o barieră dură. Oakmont lucrează la proiecte de traversare a podului și îmbunătățiri ale Dark Hollow pentru a coordona eforturile de restaurare în parc, precum și încercarea de a achiziționa proprietatea necesară pentru secțiunile traseului. Achiziția de proprietăți este o provocare esențială pentru Plum, unde lucrează la descoperirea traseului final și apoi ce proprietăți vor trebui să dobândească pentru dreptul de drum.
Penn Hills este cel mai îndepărtat. Au achiziționat terenul pentru viitorul lor off-road, o secțiune asfaltată de traseu care ar trece prin municipalitatea lor de-a lungul Plum Creek. Construcția ar putea începe în anul următor, în funcție de modul în care se desfășoară procesul de autorizare.
Planul este ca traseul să înceapă la Steel City care se ridică de -a lungul râului Allegheny din Verona și să se termine la Boyce Park. Rowing Steel City are acum finanțare pentru a începe să lucreze la crearea capului de traseu – să -și dea seama de parcare și facilități.
„Ori de câte ori se deschide un traseu într -o comunitate, ai tendința să vezi mai mulți oameni care o folosesc, dar vezi și afaceri de -a lungul traseului deschis, vânzând înghețată, magazine de reparații pentru biciclete, toate aceste lucruri”, a spus Eric Boerer, director de advocacy la Bikepgh. „Peste tot aceste trasee s -au deschis în regiunea noastră, vedeți acest impact economic.”
Cele trei Rivers Patrimoniul Trail-sistemul de trasee de 33 de mile care se desfășoară de-a lungul râurilor Allegheny, Monongahela și Ohio și formează cel mai vestic punct de plecare al marelui pasaj Allegheny către Washington DC-vede aproximativ 1,3 milioane de vizite pe an pe traseu, potrivit unui raport din 2024 de la Friends of the Riverfront. Raportul a constatat că acești călători, bicicliști, călăreți și alți utilizatori generează aproximativ 22,4 milioane de dolari pe an în impact economic direct din cheltuielile locale.
Regiunea ar vedea un impact și mai mare odată ce secțiunile împrăștiate ale traseelor se leagă împreună, potrivit lui Boerer.
„Va ajuta într -adevăr o mulțime de rezidenți din Pittsburgh să se poată deplasa, să ajungă la locuri de muncă, să ajungă la magazinele alimentare, dar, de asemenea, va ajuta la a face din Pittsburgh un loc mai atractiv pentru a trăi și de a vizita, mai ales atunci când toate aceste lucruri sunt conectate. Și traseul VOPP este o parte cheie a acestui lucru. O mulțime de sistemul nostru de trasee este concentrat de -a lungul râurilor, iar acest lucru este destul
Pittsburgh nu este singur în încercarea de a retrofita drumurile vechi, a împărți împreună și a strânge fonduri pentru a completa semifabricatele unui sistem regional de trasee. În întregul stat din Philadelphia, s-au desfășurat lucrări pentru a pune benzi de biciclete protejate pe drumuri riscante pentru a conecta străzile orașului cu rețelele de trasee Riverside, construind poduri pentru a-și extinde rețeaua de trasee în cartiere noi și formând o coloană vertebrală a căii verzi de coasta de est a statului multi-stat, care, odată completă, ar rula din Florida în Maine.
Amplificarea secțiunilor de trasee de pe traseul VOPP depinde de finanțare și achiziție de terenuri. Obținerea terenului durează cel mai mult – există sondaje, evaluări, negocieri, găsirea finanțării pentru a -l cumpăra, potrivit lui Mahronich Vita. „În unele zone în care ne uităm la achiziționarea fostelor coridoare feroviare. Proprietatea devine o adevărată provocare, deoarece modul în care căile ferate au achiziționat proprietatea este atât de convoltată și se întoarce în anii 1800.”
Menținerea impulsului și a sprijinului public va determina dacă aceste proiecte de trasee pe termen lung se reunesc sau nu într-un sistem conectat.
„Cred că este foarte important ca rezidenții să spună sprijin pentru traseu pentru a vă asigura că se reunesc”, a spus Boerer. „Cu cât există mai mult sprijin, cu atât vor veni mai mulți bani pentru a -l construi. Mai probabil ca inginerii să lucreze la asta. Mai mulți probabili de decizie vor acorda prioritate. Este un efect domino.”
