Public Transit este o problemă cheie care ține bugetul Pennsylvania, dar republicanii de top au spus că nu vor să cheltuiască mai mulți bani pe trenuri, autobuze și cărucioare, decât dacă primesc finanțare pentru propriile priorități de transport: drumuri și poduri.
Aceste proiecte sunt costisitoare într -un moment în care reducerea cheltuielilor de stat au fost subiectul principal în timpul discuțiilor bugetare, care s -au târât la termenul limită din 30 iunie.
Democrații Camerei de Stat au încercat să acopere ambele aceste priorități de transport într-un proiect de lege care a trecut de Camera inferioară 107-96 luna trecută.
Pe lângă trimiterea mai multor venituri din impozitul pe vânzări către agențiile de tranzit public – o idee propusă de guvernatorul democratic Josh Shapiro în ultimele sale două adrese bugetare – proiectul de lege ar autoriza datorii de 500 de milioane de dolari pentru proiecte rutiere și pod.
Propunerea ar crea, de asemenea, o comisie pentru a dezvolta „o propunere strategică cuprinzătoare pentru abordarea nevoilor de finanțare a transporturilor din această Commonwealth” până la 1 ianuarie. Dacă Legislativul nu va acționa la aceste recomandări, proiectul de lege ar dubla automat finanțarea de transport public în 2028.
Reprezentantul de stat Ed Neilson (D., Philadelphia), președintele comitetului de transport al camerei sale, a declarat pentru Spotlight PA că un astfel de ceas de bifare ar putea menține parlamentarii cinstiți și ar putea înainta o afacere.
„Suntem aici pentru a supune voturi grele”, a spus Neilson. „Când am ajuns pentru prima dată aici, a trebuit să fac o taxă pe gaz. Sunt ca:” Este o nebunie. Nu vreau să majorez impozitele. ” Dar a fost votul potrivit de făcut, pentru că folosesc mai mult drumul, plătesc mai mult și a fost o taxă corectă. ”
Senatul de stat controlat de GOP nu a oferit un proiect de lege pentru transport și nu a luat nicio măsură pentru a promova propunerea Camerei de Stat.
„Toată lumea recunoaște” că Pennsylvania are „o problemă de infrastructură” care necesită o soluție cuprinzătoare, a declarat pentru Spotlight PA o soluție cuprinzătoare, liderul majorității Senatului, Joe Pittman (R., Indiana), la începutul acestui an.
„Dar”, a adăugat el, „când pun întrebarea despre cum vom plăti pentru asta, primesc o mulțime de„ cerbi în faruri ”.
Drumuri vechi, mai puține resurse
Reparațiile și extinderea la vechiul sistem și enorm de drumuri și poduri menționate de stat sunt acoperite în mare parte de o taxă pe gaz-a treia cea mai mare din țară-plus o serie de taxe de șofer.
În fiecare an, o parte din banii alocați pentru drumuri sunt deviați către poliția de stat. În plus, administrația Shapiro prezice că veniturile din aceste surse vor scădea pe măsură ce vehiculele devin mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil. Între timp, inflația crește, iar drumurile Commonwealth -ului nu devin mai tinere.
Trip, un non-profit din Washington, bazat pe DC, a argumentat într-un raport din iunie despre Pennsylvania că acești factori lasă o pondere din ce în ce mai mare de drumuri și poduri de stat, în special cei din afara sistemului federal de autostrăzi, în condiții precare.
„Condițiile pe aceste drumuri și poduri sunt proiectate să se deterioreze în viitor, deoarece PennDOT va fi obligat să aloce resurse financiare disponibile pentru menținerea rutelor (autostrăzi interstatale) la standardele mandatate federal, lăsând mai puține resurse disponibile pentru autostrăzile locale de stat”, a concluzionat raportul.
O soluție pe termen lung ar necesita o revizuire completă a sistemului de finanțare a transportului statului-o ridicare grea într-un Harrisburg împărțit care s-a luptat de ani de zile pentru a fi de acord cu taxa corectă pentru vehiculele electrice.
O comisie din 2021 care a studiat problema a susținut că statul are nevoie de o serie de noi fluxuri de finanțare. Unele dintre sugestiile lor au inclus o taxă pe bază de kilometri, mai multe taxe și taxe pe pachete și livrări de alimente.
Ce este pe masă?
La fel ca republicanii din Senatul de Stat, Shapiro a evitat în cea mai mare parte să ofere detalii specifice. În timpul adresei sale bugetare din februarie, el a spus că „nu ar trebui să fie nici/sau” între infrastructura auto și tranzitul în masă, dar „ar trebui să fie ambele/și”.
„Investind pe drumurile noastre, podurile și tranzitul public, nu numai că îi ajutăm pe Pennsilvanii să ajungă acolo unde trebuie să meargă, (noi) să atragă afaceri și să ne dezvoltăm economia”, a spus Shapiro.
Administrația sa a continuat cel puțin un efort existent de finanțare rutieră.
Banii de drum și pod pe care statul le deviază în fiecare an pentru a acoperi costurile poliției de stat ies din fondul de licență pentru automobile, care colectează veniturile din impozitul pe gaz de stat și cele mai multe taxe pentru mașini și camioane. Acești bani sunt obligați din punct de vedere constituțional pentru a fi folosiți pentru construcția, repararea și siguranța autostrăzilor publice.
Criticii acordului s -au plâns de mult timp că punerea poliției de stat sub această umbrelă de finanțare este o întindere, iar în ofertele sale bugetare finale, fostul guvernator democratic Tom Wolf și Adunarea Generală au început să reducă transferurile, eliberând acei dolari pentru a repeta autostrăzile și a înlocui podurile.
Shapiro și -a urmat exemplul. În bugetul 2022-23, poliția de stat a primit 518 milioane de dolari de la fondul de licențe auto; Ultimul an fiscal, transferul a fost redus la 250 de milioane de dolari. În cel mai recent ton al său, Shapiro a propus reducerea transferului cu 50 de milioane de dolari anual până în 2030, când se va încheia.
Dacă Legislativul adoptă reducerile propuse de Shapiro, 750 de milioane de dolari vor fi eliberați în următorii cinci ani pentru proiecte.
Acei dolari ar putea fi folosiți pentru repararea drumurilor. Dar una dintre puținele idei concrete din fața Adunării Generale pentru finanțare rutieră, propuse de holul de construcție a autostrăzii de stat, în schimb solicită ca finanțarea Freed să fie utilizată ca o plată în avans pentru o vânzare mare de obligațiuni, pentru a oferi statului mai mult numerar în față.
Bob Latham, un executiv la Associated Pennsylvania Constructors, a declarat pentru Spotlight PA că eliminarea reducerii poliției de stat ar putea fi valorificată în 3 miliarde de dolari în obligațiuni.
Asociația influentă și membrii acesteia sunt donatori frecventi pentru campaniile parlamentarilor. O analiză PA Spotlight a donațiilor către lideri legislativi a constatat că PAC -ul grupului, firmele de construcții de autostrăzi și inginerii au dat 2,5 milioane de dolari ultima sesiune.
În conformitate cu planul grupului, veniturile din această vânzare ar fi folosite pentru a repara drumurile și podurile rurale. Aceste domenii, a spus Latham, au primit mai puțini bani în ultimii ani, deoarece statul și -a pus dolarii către proiecte mai mari, în mare parte în domenii mai populate, stimulate de dolari federali de la legea infrastructurii bipartisan din 2021 a fostului președinte Joe Biden.
„Există doar o sumă finită de bani disponibilă pentru Penndot și folosesc o mulțime de lucruri pentru a se potrivi cu aceste proiecte destul de mari, care, încă o dată, foarte, foarte, foarte necesare”, a spus Latham. „Dar lasă finanțare pentru aceste pavaje mai mici, mai mici, joburi de punte în județele rurale puțin dorind.”
Există mai multe proiecte decât chiar acest plan ar putea plăti, Latham a adăugat: „Dar acesta este un început, știți, și ne trece.”
Cu toate acestea, acest plan impune statului să-și asume costuri suplimentare pe termen lung pentru a plăti deținătorii de obligațiuni cu dobândă, lucru care poate ridica hackles-urile șoimilor fiscali.
În momentul de față, datoria de construire a drumurilor din Pennsylvania este relativ mică, 688 milioane dolari. Statul a făcut aproximativ 122 de milioane de dolari în plățile datoriei folosind veniturile din impozitul pe gaz ultimul an fiscal. Aceste plăți de datorie sunt egale cu aproximativ 2% din cheltuielile anuale ale PennDOT pentru construcția și întreținerea drumurilor.
Nu a fost întotdeauna cazul. În timpul boom-ului de construcție a autostrăzii interstatale la mijlocul secolului XX, Pennsylvania a împrumutat puternic pentru a panglici Commonwealth-ul cu asfalt.
Drept urmare, statul a creat o datorie de aproximativ 2 miliarde de dolari, potrivit unui articol din 1978 din ERA Lancaster New, plățile de serviciu preluând aproximativ un sfert din bugetul Penndot la acea vreme. Totalul cheltuit pentru plățile datoriei într -un an analizat de hârtie, 360 de milioane de dolari, a fost mai mare decât suma cheltuită pentru construcția de drumuri noi și doar puțin mai puțin decât suma cheltuită pentru reparațiile rutiere.
Având în vedere această istorie, Pittman a declarat reporterilor luna trecută că a fost deschis la legături – dar numai dacă podurile pentru care obligațiunile plătite ar putea sta timp de zeci de ani după ce statul soluționează datoria pe care a suportat -o în acest proces.
„Obținem valoarea de timp a banilor și ajungem să avansăm acele proiecte și să eliberăm dolari în altă parte”, a spus Pittman.
