Joan Monroe a vorbit la ședința consiliului de administrație a tranzitului regional din Pittsburgh, luna trecută, pentru a face un caz pentru comunitatea ei. „Partea mai veche a Trafford este o comunitate frumoasă, plimbabilă”, a spus Monroe. „Avem o reședință senior numită Trafford Manor, situată în apropierea stației de autobuz. Mulți rezidenți din Trafford, în acea parte mai veche a Trafford, nu conduc și au nevoie de transport în comun. Pentru unii oameni, deținerea unei mașini este prohibitivă. ”
În primul proiect al unei revizuiri extinse a rutelor de autobuz ale PRT, un autobuz nu l -ar face în Trafford, care se află atât în județele Allegheny, cât și în Westmoreland. „Cei care merg cu autobuzul au nevoie de el și depind de el ”, a spus Monroe, solicitând consiliului de administrație să reconsidere traseul.
Monroe nu este singur. De când PRT și -a lansat Redeseign Linia de autobuz 1.0 în septembrie, au primit peste 9.000 de comentarii, fie în ședințele comunitare, fie online prin intermediul site -ului lor web sau al rețelelor de socializare. Din cauza răspunsului mare, PRT a prelungit perioada de comentarii până la 15 februarie.
„Cu siguranță avem comentarii bune și comentarii proaste acolo ”, a spus Amy Silbermann, director de dezvoltare la PRT. „Deci, există o mulțime de lucruri în care vrem să săpărăm în timp ce încheiem acest proiect și începem să ne punem creioanele pe hârtie și să ne îndreptăm spre proiectul doi.”
Un aspect nou
Nu este prima dată când PRT a revizuit rutele de autobuz. În urmă cu aproximativ 15 ani, agenția – apoi, autoritatea portuară din județul Allegheny – a lansat Connect Online. Ca și reproiectarea liniei de autobuz, a fost un plan neutru.
Și odată cu adăugarea unui flux de finanțare consistent de la stat în 2013, Autoritatea portuară a câștigat călărie din 2014 până în 2019. „Într -un loc care are o populație stabilă, care nu este nesemnificativ”, a declarat Chris Sandvig, director executiv la Mobilify, un grup de advocacy pentru transporturi. „Și multe dintre acestea pot fi atribuite acestei reproiectări.
Și nu sunt singura agenție de tranzit care a luat în considerare redresarea liniilor de autobuz. Houston și Philadelphia și -au încheiat reproiectele de tranzit în urmă cu aproximativ un an.
Pandemia a schimbat modul în care oamenii au folosit transportul public. Călătoria în Pittsburgh și în orașele din toată țara a scăzut în timpul pandemiei și s -a recuperat lent, datorită în parte creșterii muncii la distanță. În loc de două vârfuri mari în timpul tradiționalului ore de grabă de dimineață și de seară, călătoria arată mai mult chiar pe tot parcursul zilei.
„Pe orice piață mare, ar trebui să aruncați o privire bună la locul în care se duc persoanele care au nevoie de serviciu și unde se vor ocupa în mod regulat locurile de muncă pe care trebuie să le ajungă în mod regulat”, a spus Sandvig. „Așa că făcând acest lucru la 15 ani după aceea, cred că nu este o idee proastă de făcut cel puțin.”
Modificările propuse de PRT în primul lor proiect sunt exhaustive. Aproximativ 60% din rutele curente au un fel de schimbare de la mutarea unei stații de autobuz pe câteva blocuri până la scurtarea sau prelungirea rutelor. Numerele de trasee curente ar rămâne la fel, dar ar adăuga o scrisoare precum D pentru centrul orașului pentru a -și semnala destinația.
Primul proiect al PRT este mult prea confuz și complicat pentru un plan care afectează viața de zi cu zi a mii de oameni din regiune, potrivit unui raport recent al Pittsburghers pentru Transit Public, un grup de advocacy pentru tranzit.
„Ei trebuie să reducă dramatic domeniul de aplicare a tipului de perturbări”, a declarat Laura Chu Wiens, director executiv la Pittsburghers pentru transportul public. „Nu ar trebui să fie numele rutelor, frecvența rutelor, intervalul de rute, unde se parcurg rutele, unde sunt opririle, accesibilitatea opririlor, siguranța opririlor. Este prea mult pentru ca oamenii să poată înțelege, mai ales că perturbarea este un rău. ”
PRT nu ar trebui să schimbe ceea ce funcționează deja pentru călăreți, a argumentat Chu Wiens. De exemplu, rutele cu o călărie semnificativă precum 54, 93, 71 sunt propuse să fie defalcate sau schimbate în moduri foarte semnificative.
Cel mai pozitiv feedback pe care l -a primit PRT a fost în jurul mai multor noi rute de autobuz direct în Oakland, potrivit Silbermann. Atât North Hills, cât și South Hills au propus noi rute care le duc într -un singur autobuz în Oakland. În momentul de față, mulți dintre acești călăreți ar trebui să transfere centrul orașului.
Pe drum
Silbermann a spus că intenționează să facă modificări la rutele prin cartiere precum Greenfield și Hazelwood, precum și Bloomfield și Polish Hill, printre altele.
PRT se așteaptă să aibă următorul proiect cândva în această vară, împreună cu un instrument de planificator de călătorii pe site -ul lor, astfel încât călăreții să poată vedea cum au impact schimbările cât timp va dura pentru a face naveta pentru a lucra sau a rula o eroare.
Dar nimic din toate acestea nu se va întâmpla decât dacă PRT nu poate obține mai multe finanțări de la stat. Planul de reproiectare a liniei de autobuz își folosește nivelul de finanțare actual ca bază. De asemenea, au un plan mai expansiv, care imaginează o creștere de 20% a fondurilor. Însă acum, PRT se confruntă cu un deficit de 100 de milioane de dolari.
Guvernatorul Josh Shapiro a propus un plan care să ofere agenției aproximativ 40 de milioane de dolari în finanțare suplimentară de stat, ceea ce ar stimula mai mulți bani printr -un meci din județul Allegheny. Această conversație este încă în desfășurare și nu va fi rezolvată până când legiuitorul votează bugetul în iunie.
Dacă banii nu vor trece, proiectul va fi pus în așteptare pentru a evita confuzia dintre tăierea rutelor din cauza lipsei de finanțare și a unei reproiectare a sistemului de autobuz pentru a ajunge la mai mulți călăreți.
„Dacă ni se va cere să reducem serviciul din cauza problemelor de finanțare, vom reduce serviciile din cauza problemelor de finanțare”, a declarat Adam Brandolph, directorul de comunicații adjunct la PRT. „Dacă putem face îmbunătățiri la rute din cauza reproiectării liniei de autobuz, acesta este traseul pe care îl vom merge. Traseul pe care vrem să -l parcurgem. În acest moment, este un fel de aer pentru că nu știm situația de finanțare. ”
