Administrația Federală a Aviației pariază pe inteligența artificială ca parte a revizuirii sale ambițioase a sistemului de control al traficului aerian al națiunii, dar lansarea sa vine într-un moment de îngrijorare crescândă a publicului cu privire la tehnologie.
Șeful companiei care creează software-ul asistat de inteligență artificială pentru agenția federală a subliniat că oamenii vor lua în continuare decizii cheie de control al traficului aerian.
„Vreau să fiu foarte clar pentru că acest lucru este important. Nu este vorba despre automatizarea controlului traficului aerian”, a declarat Phillip Buckendorf, co-fondator și CEO al Air Space Intelligence (ASI). „Pe ce ne concentrăm este cum putem optimiza spațiul aerian în întregime.”
FAA a apelat la compania din Boston pentru a eficientiza spațiul aerian aglomerat al națiunii. Secretarul pentru transport, Sean Duffy, a dezvăluit săptămâna trecută instrumentul software de 875 de milioane de dolari.
„Să folosim cea mai bună tehnologie posibilă, cei mai buni predictori posibili, astfel încât oamenii să poată lua cele mai bune decizii posibile”, a spus Duffy. „Le oferim doar o tehnologie mult mai bună, o previziune mult mai bună.”
Într-un interviu amplu, Buckendorf a spus că controlorii de trafic aerian vor fi în continuare responsabili de menținerea avioanelor separate. Instrumentul software al FAA este conceput pentru managerii de trafic, care au sarcina de a gestiona spațiul aerian în ansamblu, pentru a-i ajuta să ia decizii mai bune cu privire la rutarea și programarea zborurilor.
„AI face calculele, AI face calculele”, a spus Buckendorf, dar în cele din urmă depinde de operatorul uman dacă să accepte recomandarea sistemului. „Ei iau decizia, ei sunt cei care hotărăsc, ei sunt judecătorul”.
Buckendorf a comparat procesul cu un joc de șah, în care instrumentul îi poate ajuta pe managerii de trafic să vadă patru sau cinci mișcări în viitor.
„Ne uităm la peste 200 de surse de date din vreme, congestie, turbulențe, vânturi, închiderea pistelor, pentru a ne da seama care este cea mai optimă cale de zbor pentru fiecare zbor din întreaga țară”, a spus Buckendorf. „Pentru ca traficul să curgă, zborurile sosesc la timp, întârzierile sunt reduse, anulările sunt reduse, ceea ce este în cele din urmă ceea ce face o experiență de călătorie mai bună”.
Sistemul este cunoscut sub numele de Management strategic al spațiului aerian, rutelor și traiectoriilor sau SMART pe scurt. Este similar cu un alt instrument software cunoscut sub numele de Flyways AI pe care ASI l-a construit pentru dispecerii de zboruri ale companiilor aeriene, care este deja utilizat la Alaska Airlines și alți transportatori.
Dar mizele cu sistemul SMART sunt incontestabil mai mari.
Lansarea va începe cu un proiect pilot la trei aeroporturi majore din zona Washington, DC. Acest lucru a provocat plângeri din partea reprezentantului Don Beyer (D-Va.), al cărui district din Virginia de Nord include Aeroportul Național Ronald Reagan Washington.
„FAA nu ar trebui să-mi folosească alegătorii ca cobai pentru un sistem de control al traficului aerian AI nedovedit”, a spus Beyer într-un comunicat. „Grabirea periculoasă a unui sistem care ține viețile americanilor în mâinile sale nu este un caz bun de utilizare pentru inteligența artificială”.
Buckendorf a recunoscut că temerile legate de AI și controlul traficului aerian sunt reale. Dar el i-a încurajat pe critici să se uite mai atent la modul în care funcționează software-ul.
„Vino și vezi. Privește tehnologia. Cred că o mare parte din scepticism vine din faptul că nu știi”, a spus el.
„Înțeleg perfect că există o teamă de genul „acesta este AI pentru controlul traficului aerian”. Dar nu este”, a spus Buckendorf. „Mașina nu ia niciodată o decizie. Este un operator uman, managerul traficului aerian. Și vrem ca ei să aibă cea mai bună tehnologie. Nu vrem ca ei să ruleze pe software-ul anilor 1980. Cine poate să nu fie de acord cu asta?”
Dar scepticii se întreabă cât de mult va face noul software pentru un sistem de control al traficului aerian care este întins la limitele sale, în special în cele mai aglomerate aeroporturi și hub-uri majore.
Fostul controlor de trafic aerian FAA, Dave Riley, a numit sistemul SMART „un pas în direcția bună”. Deși el avertizează că nu este o „vindecare completă” pentru problemele mai mari cu care se confruntă sistemul de trafic aerian, inclusiv o lipsă de personal de lungă durată, care îi obligă pe mulți controlori să lucreze cu ore suplimentare obligatorii și cu programe epuizante.
Riley crede că FAA exagerează impactul pe care acest instrument software îl va avea asupra publicului zburător.
„Aruncă cuvântul la modă „AI” și atrage atenția tuturor”, a spus Riley. — Asta văd.
Cu toate acestea, CEO-ul ASI Buckendorf susține că managerii de trafic aerian merită cele mai bune instrumente posibile pentru a lua decizii cruciale. El a observat că aplicațiile de cartografiere de pe telefoanele lor au adesea capacități de predicție mai sofisticate decât software-ul pe care l-au folosit la locul de muncă.
„Nu cred că aceasta este lumea în care vrem să trăim”, a spus Buckendorf. „Vrei să te asiguri că acei specialiști, acei operatori foarte, foarte bine pregătiți care fac operațiuni cu adevărat critice atunci când sunt în tură, că au software de clasă mondială”.
