MUMBAI, INDIA – Dacă există ceva la fel de inevitabil în această megacitate indiană ca umiditatea, este traficul zgomotos.
Șoferii se dau la pietoni și unii pe alții. Ei se ocupă să bată semnalul de trafic sau când semnalul îi bate.
Într-un sondaj nu atât de științific, NPR a efectuat la o intersecție în apropierea biroului său aici, la ora 15:00, într-o zi în august, au fost 27 de honks într-un singur minut. Conducătorul de trafic, Vikas Rahane, care a fost în schimbul după-amiază până la eveniment, spune că acest număr este suma „normală”, dar va crește doar.
„Este traficul de seară de vârf de vârf care te primește”, a spus el, referindu-se la vremuri de la 17:00 la 20:00
Uneori, nu poate dormi. A provocat chiar pierderi de auz la unii dintre colegii săi.
În conformitate cu legile indiene, polițiștii precum Rahane pot penaliza șoferii de până la 25 de dolari pentru a -și face prea mult sau fără motiv. Dar, după cum a spus ofițerul său superior, Subhash Shinde: drumurile din Mumbai sunt adesea atât de haotice, se pot concentra pe puțin dincolo de menținerea traficului în mișcare și a pietonilor în siguranță. „În ordinea priorităților, aceasta (încălcări de hrănire) s -ar clasifica undeva între șase și 10”, a spus Shinde.
Un studiu din 2019 a descoperit că zgomotul mediu din Mumbai este adesea mai mult de 80 de decibeli – rivalizând cu unele dintre cele mai aglomerate străzi din Manhattan. Este ca și cum ai asculta un aspirator zi și noapte – dar mai tare. Organizația Mondială a Sănătății recomandă să nu depășească 55 de decibeli.
Traficul este printre cei mai mari vinovați, așa cum este în majoritatea orașelor internaționale. Dar în India, există o altă dimensiune a acestei probleme.
„Mulți oameni de aici consideră că este imposibil de condus fără să te doboare, deoarece dacă nu te dorești, nimeni nu se va muta din calea ta”, spune Sumaira Abdulali, fondatorul Fundației AWAAZ nonprofit, care campanii pentru controlul poluării zgomotului. „În timp ce faptul este atunci când toată lumea nu -l face pe cineva, oricum nu îți iese din cale.”
Când vehiculele nu se mișcă, șoferii obțin mai mult. Acest zgomot se amestecă cu proiectele de construcție a drumului, căilor ferate, podului și locuințelor, care adesea merg zi și noapte în Mumbai, pe tot parcursul anului. Într-un oraș de 20 de milioane de oameni, unde majoritatea trotuarelor sunt dărăpănate, rămânând blocați în trafic cu mișcare lentă poate suna la fel de tare ca un concert rock.
„Coarnele merg până la 120 de decibeli și uneori chiar puțin mai mult decât atât”, spune Abdulali. „Și cu siguranță sunt din ce în ce mai tare”.
NPR a vorbit cu mai mult de o duzină de șoferi de biciclete, auto-rickshaws și taxiuri pentru această poveste. Aproape toată lumea a spus că consideră că cornul cu emisii standard este inadecvat. Unii au indicat un hub local unde pot face cumpărături pentru coarne extrautive: piața rutieră CST din Suburban Mumbai.
Sute de magazine de la CST Road sunt înghesuite de -a lungul unei jumătate de mile de Bumpy Road cu trafic de cackling. Sunt specializați în piese de schimb auto – faruri, ecrane LED, sisteme de muzică, autocolante de protecție – produsele lor adesea vărsate pe trotuar.
Unul dintre cumpărători oferă o demonstrație a coarnelor pe care le vând: unul plat, unul punchy, unul muzical, unul care sună ca un câine lătrat și altul care sună ca cineva care țipă. Îl numesc pe ultimul „doamnelor”.
Noor Mohammed, care deține un magazin aici, spune că bestseller -urile lor pot fi clasificate în două tipuri: coarnele „Titi” și coarnele „Pom Pom”. Primul are un ton plat și este folosit mai ales la biciclete, rickshaws și hatchback -uri. Al doilea este un corn de presiune de aer, utilizat mai ales în SUV-uri și autobuze.
În ultimii ani, spune el, a existat o creștere a cererii pentru cornul „Pom Pom”. „Pietonii nu ascultă dacă folosești„ ti ti. Alții spun că cei care fac upgrade la coarne puternice vor doar să se arate.
Un nou claxon „Pom Pom” costă mai puțin de 10 dolari și poate dura un an sau mai mult, în funcție de cât de mult bip. Aceasta este cererea, o ligă a revizuitorilor de claxonie a născut online. Mulți caută în mod specific coarnele din Hyundai Creta, un SUV subcompact, deoarece, după cum le descrie un recenzor, „este foarte, foarte, foarte puternic”.
Se poate face un caz pentru popularitatea lor, spune Gagan Choudhary, fondatorul site -ului de știri auto GaAdify. „În India, vorbim mult și jucăm muzică pe un volum mare în interiorul mașinii. Din această cauză, de obicei coarnele cu mai mult bas sunt auzite puțin mai ușor”, spune el.
Choudhary adaugă că producătorii de vehicule înțeleg nevoile șoferilor indieni. Unii producători de motociclete și-au făcut coarnele mai puternice în ultimii ani, iar unii producători de mașini și-au făcut coarnele perforate, cu mai mult bas.
Pentru a confirma, NPR a trimis prin e -mail mai mult de o duzină de producători de motociclete și auto. Mercedes-Benz a spus într-o declarație: „Înțelegem că utilizarea claxonului în India este adesea mai frecventă și servește ca un instrument esențial de comunicare pe drumuri … spre deosebire de multe țări în care coarnele sunt folosite în primul rând pentru a semnala prudență sau pentru a avertiza alți șoferi”. De aceea, coarnele mașinii lor pentru India „sunt ușor adaptate pentru o durabilitate sporită”.
Alte companii nu au răspuns.
Dar toate aceste coarne mai puternice – și mai durabile – nu au crescut siguranța rutieră. Peste 150.000 de oameni mor în accidente rutiere în India în fiecare an. Numerele devin mai sumbre până la an.
Cu câțiva ani în urmă, ministrul drumului și autostrăzilor, Nitin Gadkari, a propus o soluție pentru criza de zgomot a țării: înlocuiți toate coarnele vehiculului cu cele care joacă instrumente clasice indiene, cum ar fi flautul, armoniul sau vioara, „deci este mai blând la ureche”.
Ecologistul Abdulali spune că ar fi un dezastru. „Îmi pot imagina doar ce se va întâmpla atunci când ai diverse tipuri de muzică, deoarece cineva este plictisit sau nefericit.”
Singura cale de urmat, spune ea, este de a înțelege zgomotul ca o problemă de sănătate publică și de a -l combate prin aplicarea legilor și promovarea sensului civic. Până când se va întâmpla acest lucru, spune Abdulali, ea va continua să -și ridice vocea – și speră că cineva o aude deasupra.
