Brian Hatgelakas folosește accesul de când era copil.
„Știi cum când împlinești 16 ani, îți iei mașina și îți iei permisul? Așa a fost pentru mine cu acces”, a spus el.
Hatgelakas este orb, iar el sună înainte cu o zi în avans pentru a programa călătorii de la casa sa din Muntele Libanului.
„Mă duc la casele prietenilor. Mă duc la locul meu de cult”, a spus Hatgelakas. „Îl folosesc pentru toate, toate nevoile mele. Îmi oferă un sentiment de libertate și mă pune în controlul când merg în locuri, unde mă duc și pe cine merg în vizită și ce fac în viața mea.”
Accesul este serviciul paratransit al județului Allegheny sau partajat în contract cu Tranzitul Regional din Pittsburgh. Oferă călătorii ușă în ușă oriunde în județul Allegheny, o rezervare făcută cu cel puțin o zi înainte. În timp ce oricine poate avea acces, este folosit în primul rând de persoane cu dizabilități și adulți mai în vârstă, ca o plimbare de necesitate.
Tranzitul regional din Pittsburgh are un deficit de 100 de milioane de dolari în acest an – unul care va continua să crească în următorul deceniu. Pentru a rămâne la suprafață, PRT a propus reduceri pentru serviciile de autobuz și T și creșterea tarifelor. Accesul nu este imun. Fără mai mulți bani de la stat, PRT și -a propus să încheie serviciul de acces după ora 11 PM, să crească tarifele și să micșoreze zona în care oamenii pot solicita servicii în județ cu 62% – lăsând călăreți precum Hatgelakas cu puține opțiuni.
„Va limita ceea ce aș putea face în viață și va limita locurile pe care le -aș putea merge”, a spus Hatgelakas. „Practic, mă restricționați și îmi cereți să plătesc mai mult pentru lucruri care vor fi subpar. A lua serviciul departe de mine și de ceilalți din județul Allegheny este ca și cum ne spunem că nu contează și că persoanele cu dizabilități nu contează.”
Accesul oferă aproximativ un milion de călătorii pe an în județul Allegheny și până la 1,5 mile dincolo de linia județului. Pentru a folosi accesul, călăreții apelează la operatorul de călătorie în zona lor – de exemplu, Nams în partea de nord a județului Allegheny – cu o zi în avans pentru a -și rezerva călătoriile.
Pentru persoanele din anumite programe, cum ar fi cele pentru persoanele cu dizabilități care se califică în temeiul Legii americanilor cu dizabilități și a multor adulți în vârstă, nu există restricții cu privire la scopul călătoriei lor în județ. Alții, cum ar fi programul de transport de asistență medicală, călăreții pot face excursii subvenționate doar din motive medicale.
„Într -o zi dată, dacă ar fi să te uiți la un manifest de destinații, vei vedea sute de lucruri diferite”, a spus Emily Gwash, director de conformitate la Access Transport Systems.
Accesul este finanțat de o serie de surse – Departamentul de Transport din Pennsylvania, care include fonduri de la loteria de stat, sponsori agenții, cum ar fi Departamentul de Sănătate și Servicii Umane sau Biserici și Case de Nursing, Tarife plătite de călăreți și de Tranzitul Regional din Pittsburgh.
Există diferite niveluri de tarife reduse la acces, în funcție de distanță. Cel mai mic tarif de 3,15 USD pentru o călătorie la distanță scurtă ar crește la 3,90 dolari în conformitate cu propunerea PRT. Pentru călătorii lungi, acesta ar costa 6 dolari sau 12 dolari dus-întors.
„Dacă utilizați acces la naveta la și de la serviciu, faceți 10 călătorii pe săptămână – asta va adăuga”, a spus Gwash. „Ar putea însemna diferența dintre acea călătorie suplimentară de cumpărături alimentare pe care speri să o primești în această lună. Vrem ca oamenii să poată merge acolo unde vor, nu doar acolo unde își pot permite să meargă.”
Gwash se așteaptă ca, dacă accesul trebuie să crească tarifele, oamenii vor face mai puține călătorii.
Căderea călărețului a fost în spatele luptelor de serviciu partajate în întregul stat. „Status quo-ul” serviciului de călătorie partajat în stat este „nesustenabil”, potrivit unui studiu din martie 2025 privind transportul de călărie partajat al statului de către Departamentul de Transport din Pennsylvania.
Sistemul se confruntă cu o spirală descendentă care începe cu călătoria scăzută în timpul pandemiei. Tarifele actuale au fost la îndemână pentru mulți din stat, determinându -i pe mulți să reducă numărul de călătorii pe care le -au făcut.
Aceasta a introdus mai puțini bani într -un sistem de transport cu creșterea costurilor de exploatare și a deficienței de șoferi. „Lăsată neschimbată, programul de călătorie partajată s-ar putea prăbuși financiar în multe județe în următorii câțiva ani”, potrivit raportului.
De la înființarea sa în 1979, accesul a garantat călătorii pentru călăreții eligibili ADA din județul Allegheny.
„Acest lucru nu există în majoritatea altui loc din Statele Unite”, a declarat Chris Sandvig, director la Mobilify, un grup de advocacy pentru transporturi. „Și accesul în sine a fost de fapt un model național de foarte mult timp, deoarece, în unele moduri, a fost Uber înainte de Uber.”
Legea necesită un nivel de serviciu garantat pentru călăreții eligibili ADA doar într-o zonă de serviciu mai mică, care este de trei sferturi de kilometru pe ambele părți ale unei trasee fixe de navete operaționale-cum ar fi o linie de autobuz. Pe o hartă, zona de service arată ca un stea de stea cu mai multe picioare. În conformitate cu propunerea PRT, accesul nu ar mai putea oferi călătorii garantate cu ADA eligibile în afara acelui stele.
„Acest lucru ar putea fi cu adevărat dificil pentru persoanele care au avut cu adevărat, de când accesul a luat decizii de viață pe baza acestei garanții”, a spus Gwash.
Viitorul accesului se bazează pe legiuitorul de stat și un buget care a întârziat săptămâni. Propunerea bugetară actuală a guvernului Josh Shapiro ar oferi PRT aproximativ 40 de milioane de dolari în finanțare suplimentară de stat pentru a -și elimina deficitul. Există, de asemenea, cinci proiecte de lege separate adoptate de Camera Reprezentanților care vizează creșterea finanțării de tranzit, care nu au fost preluate de Senatul controlat de republican.
Consiliul de administrație al PRT va vota reducerile serviciilor și creșterea tarifelor la o viitoare ședință a consiliului de administrație.
„La fel cum avem nevoie de mai mult tranzit în masă pentru a atrage și a păstra talentul și a ne asigura, comunitățile noastre marginalizate pot ajunge acolo unde trebuie să meargă”, a spus Sandvig. „Avem nevoie de aceste alte sisteme pentru a ne asigura că oamenii care caută să rămână aici, să -și cheltuiască banii și să se retragă aici.”
