Uber încearcă să vândă parlamentari din Pennsylvania pentru o soluție parțială la impasul bugetar de două luni, spunându-le că susține impozitarea călătoriilor de călătorie la nivel național pentru a strânge venituri necesare disperat pentru transportul public.
Dar terenul vine cu o mare prevedere: Uber va sprijini extinderea impozitului pe vânzări de 6% al statului, dacă Commonwealth clasifică șoferi sau curieri bazați pe aplicații ca contractori independenți, nu angajați.
Făcând acest lucru, ar atinge un obiectiv de lungă durată al firmelor tehnologice și ar face din Moot o hotărâre a Curții de Stat din 2020, care a constatat că șoferii Uber nu sunt angajați pe cont propriu. Această hotărâre le -a permis șoferilor să primească prestații de șomaj pe care i -au fost refuzați anterior, împreună cu alte protecții ale forței de muncă, cum ar fi compensația lucrătorilor.
Uber susține, de asemenea, solicitarea acelorași angajatori ai aplicației să contribuie cu o sumă limitată de bani la conturile de economii flexibile pe care lucrătorii le pot folosi pentru a plăti pentru asigurarea de sănătate sau zilele bolnave.
Freddi Goldstein, lobbyistul lui Uber din Capitol de stat, a declarat pentru Spotlight PA că compania a cumpărat în ultimul timp compromisul propus pentru liderii legislativi și administrația Shapiro.
Agențiile de tranzit din Pennsylvania, în special SEPTA din Philadelphia, spun că au nevoie de mai mulți bani de stat pentru a rămâne la suprafață. Parlamentarii s-au străduit până acum să fie de acord cu privire la o modalitate de a strânge mai multe venituri, fie prin canabis legal, fie printr-o taxă pe jocurile de abilități asemănătoare slotului.
Republicanii din Senatul de stat sunt la bord cu negocierea propusă de Uber. Purtătorul de cuvânt al Caucus, Kate Flesssner, a declarat într -un e -mail că „ar fi o modalitate corectă și rezonabilă de a aduce uniformitate pentru a călători companii de acțiune, contribuind în același timp pentru a se asigura că vor continua să aibă o prezență puternică în PA.”
Liderul majorității Senatului de Stat, Joe Pittman (R., Indiana), și -a exprimat anterior deschiderea pentru extinderea eligibilității pentru impozitul pe vânzări ca sursă de venituri, deși nu a oferit alte detalii suplimentare la acea vreme.
Însă purtătorul de cuvânt al Democratului de Stat, Elizabeth Remementar, a declarat că caucusul ei se opune tranzacționării drepturilor de muncă pentru venituri suplimentare.
„Privarea lucrătorilor de protecții legale și beneficii de bază, cum ar fi asistența medicală și securitatea socială, în schimbul unei … contribuția la un cont de economii flexibile nu este o afacere pentru contribuabilii rămași cu fila”, a spus Remementar. „Apreciem interesul arătat de companiile de acțiuni de călătorie în eforturile lor de a găsi o soluție de finanțare pe termen lung pentru criza noastră de tranzit în masă, dar această propunere lipsește marca.”
Un purtător de cuvânt al guvernului Josh Shapiro a refuzat să comenteze.
De unde a venit această idee?
Ideea de finanțare a tranzitului prin impozitarea călătoriilor de rezervă a călătoriei nu este nouă.
A fost propusă pentru prima dată de Transit for All PA, o coaliție de bază susținută de uniune. Într -un memoriu de politică, grupul a susținut că impozitul extins nu va „încărca în mod disproporționat comunitățile deja marginalizate”, întrucât utilizatorii sunt de obicei mai bogați și este „puțin probabil să schimbe în mod semnificativ comportamentele și să se prezinte venituri generate de călătorii”. Grupul a estimat că o astfel de propunere ar strânge aproximativ 250 de milioane de dolari anual.
Pennsylvania scutește serviciile tradiționale de taxi și alte achiziții de transport la sol din impozitul pe vânzări. Cu toate acestea, cel puțin două state și mai multe călătorii cu impozite la guvernele locale.
În această primăvară, democrații din Camera de Stat și Senat au introdus proiecte de lege pentru punerea în aplicare a impozitului, care de atunci au părăsit în comisie. Dar totuși au atras atenția unui jucător puternic în universul de lucru.
Goldstein, lobbyistul Uber, a declarat pentru Spotlight PA că gigantul de carte de călătorie consideră o afacere în care impozitele pe Pennsylvania se deplasează în schimbul clasificării tuturor șoferilor și curierilor din aplicații ca contractori independenți ar realiza statul aproximativ 100 de milioane de dolari anual.
„Vrem să fim vecini buni în stat”, a adăugat Goldstein.
Ideea de a clasifica oficial lucrătorii de concerte ca contractori independenți are o istorie legislativă mai lungă în Commonwealth. Ultima sesiune, o astfel de limbă a fost inclusă în propunerea senatorului republican de a stabili „conturi de beneficii portabile” pentru lucrătorii care livrează mâncare, pasageri de transport, câini de mers sau sunt angajați altfel printr-un serviciu bazat pe aplicații.
Ar fi solicitat companiilor bazate pe aplicații să contribuie cu bani în aceste conturi, pe care lucrătorii ar putea să le folosească pentru a plăti lucruri precum primele de îngrijire a sănătății sau pentru a se compensa pentru zilele bolnave.
Un comitet al Senatului de Stat controlat de GOP a avansat legislația, dar nu a primit un vot complet al camerei și nu a fost reintrodus această sesiune.
Alături de împărțirea Camerei de Stat și a Senatului, propunerea lui Uber împarte avocații de afaceri și sindicate.
Camera de afaceri și industrie a statului, un grup de advocacy pro-business, a susținut-o ca parte a unui efort general de finanțare a infrastructurii în stat, argumentând că mișcarea „nu numai că va genera venituri, ci și beneficiază consumatorii, oferind stabilitate industriei”.
„Înțelegem gravitatea momentului și apreciem sentimentul exprimat de mulți parlamentari că toate opțiunile ar trebui să fie pe masă”, a scris grupul într -o declarație săptămâna aceasta.
Însă, în special, limbajul contractant independent a inspirat anterior opoziția pupa din munca organizată.
Într-o scrisoare adresată parlamentarilor anul trecut, Pennsylvania AFL-CIO, o federație reprezentând zeci de mii de lucrători sindicalizați, a declarat că proiectul de lege al Senatului de stat va clasifica greșit lucrătorii de concerte și le va refuza beneficiile publice.
„Mai simplu spus, clasificarea greșită a lucrătorilor a permis acestor companii să ocolească oferind beneficii esențiale pentru angajați și să plătească cota lor justă de impozite în detrimentul lucrătorilor, angajatorilor cu drum mare, școlilor noastre și comunităților noastre”, a concluzionat scrisoarea.
Senatorul de stat Nikil Saval (D., Philadelphia), un sponsor al unui proiect de lege pentru călătoriile de rezervări fiscale, a lovit un ton similar într-un interviu cu Spotlight PA. Întrucât companiile de călărie împărtășesc drumurile cu tranzitul public, consideră că ar fi corect să se asigure că acestea ajută la plata pentru menținerea infrastructurii Commonwealth-ului.
Dar Saval se opune limbii antreprenorului independent. Companiile tehnologice, a spus el, „sunt pe deplin dezinteresate în sprijinirea tranzitului. Sunt doar interesați de o tranzacție care le beneficiază.”
„Suntem aici pentru a susține tranzitul, nu pentru a înșuruba lucrătorii în același timp”, a spus el.
Istoria lui Shapiro pe această problemă este mixtă. Guvernatorul a exprimat sprijinul pentru un program pilot de 12 luni pe care compania de livrare Doordash a condus-o în Pennsylvania anul trecut, în care a plătit conturi de beneficii pentru lucrători. La vremea respectivă, Shapiro l -a numit pe pilot „un pas pozitiv înainte” și a spus că administrația sa „așteaptă cu nerăbdare să vadă rezultatele acestui program”.
Un studiu comandat de Doordash al programului pilot a constatat că a inclus 4.400 de lucrători de aplicații, care au primit în medie 233 USD-deși sumele au variat în funcție de timpul petrecut la locul de muncă.
Cu toate acestea, Shapiro nu a susținut anul trecut proiectul de lege al Senatului de stat, a declarat un purtător de cuvânt la acea vreme.
